Articulated buses
Ikarus 293 '1988
Produced in a single copy
Многосекционный автобус длиной 22.5 м. Прототип прошел все обязательные испытания и побывал на выставках, но водители жаловались на плохую управляемость, и до перевозки пассажиров дело так и не дошло. Проект был заморожен до 1992 г., когда, на этом же автобусе, заменили двигатель, интерьер и окраску.
Van Hool AG280/4 '1988–89
Сочлененный автобус: шасси и кузов - Van Hool; двигатели - MAN D2566 MTH, DAF DKTD 1160V, DAF DKTD 1160VS; КПП Voith 863, Voith 863.2, Voith D864. Модель конструктивно была практически идентична Van Hool AG280/3, но с некоторыми конструктивными усовершенствованиями.
Ikarus 280.64 USSR '1989–90
![Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.64/ikarus_280.64_4.avif "Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90")
![Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.64/ikarus_280.64_00b000000b7f08a0.avif "Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90")
![Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_4.avif "Ikarus 280.64 [USSR] '1989–90")
Модификация для СССР с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Csepel ZF S6-90U-003.1. Как и Ikarus 280.48 имела поворотные (планетарные) двери. Внешним отличием было лишь наличие подфарников в бампере. Изменился также дизайн плафонов внутреннего освещения - вместо прямоугольных они стали трапециевидными, к тому же салон стал освещаться люминесцентными лампами. Изменена форма сидений, вместо металлического поручня поверх спинки появились "уши" в верхнем углу спинки сиденья. Перегородка кабины водителя стала сплошной (без двери в салон), у нее также изменился внешний вид. Двери 2-2-2-2.
Ikarus 283.00 USSR '1989–92
Produced in about 400 copies
![Ikarus 283.00 [USSR] '1989–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/283.00/ikarus_283.00.avif "Ikarus 283.00 [USSR] '1989–92")
![Ikarus 283.00 [USSR] '1989–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_3.avif "Ikarus 283.00 [USSR] '1989–92")
Поставлялись в СССР: 373 машины в Москву (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году), 14 машин в Таллин, 2 машины в качестве служебных в Новороссийск в 1990—1992 годах. Одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии.
Двигатель Rába D2156 HMU6T. Коробка передач Csepel S6-120U. Двери 2-2-2-2.
Ikarus 436 '1990–96
Produced in 62 copies
Ikarus 280.52B Hungary '1991
Produced in about 5 copies
![Ikarus 280.52B [Hungary] '1991](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.52b/ikarus_280.52b.avif "Ikarus 280.52B [Hungary] '1991")
Модификация для Венгрии. Двигатель Rába-MAN D2356HM6U. ГМП Praga 2M70.30. 34 места для сидения. Двери 2-2-2-2. Модель внешне идентичная Ikarus 280.52.
Ikarus 280.65 '1991
Produced in a single copy
Автобус предназначался для Туниса. Построен в единственном экземпляре как выставочный образец. Впоследствии работал в Венгрии. Двигатель DAF LT 160. ГМП ZF. Двери 4-0-4-4.
Ikarus 283.01 '1991
Produced in 21 copies
Версия для Словакии. Под передним ветровым стеклом присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими. На автобусы данной модификации устанавливали дизель Skoda-LIAZ. Двери 2-2-2-2.
Ikarus 280.69 Iran '1991–92
Produced in 499 copies
![Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.69/ikarus_280.69_1.avif "Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92")
![Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.69/ikarus_280.69_2.avif "Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92")
![Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.69/ikarus_280.69.avif "Ikarus 280.69 [Iran] '1991–92")
Модификация с двигателем MAN D2866TUH и КПП Voith-DIWA 863 для Ирана. Двери 2-2-2-0.
Ikarus 280.37 Poland '1992–94
Produced in 132 copies
![Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.37/ikarus_280.37.avif "Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94")
![Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.37/ikarus_280.37_1_007900b602e80229.avif "Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94")
![Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.37/ikarus_280.37_8.avif "Ikarus 280.37 [Poland] '1992–94")
Модификация для Польши. Произведено всего 132 машины, включая несколько подмодификаций (37A, 37B, 37C и 37D), в зависимости от установленных двигателей MAN D2866TUH или MAN D2866UM и ГМП ZF или Voith. Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед. Крупноузловая сборка машин производилась в Лодзи и Варшаве. 34 места для сидения. Двери 2-2-2-2.
WheelsAge.org '2005–pr.