Articulated buses

Прототип сочлененного автобуса повышенной вместимости с низким уровнем пола. После испытаний был переделан в троллейбус.

Первый бразильский автобус с двумя сочленениями.

Крупная серия для СССР. Являлся преемником Ikarus 280 01. С 1988 года перегородка кабины с отдельным выходом водителя. Широкие форточки во всех окнах. В салоне поручни чёрного цвета. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. КПП Csepel ZF S6-90U. Мест для сидения 37. Двери 4-4-4-4.

В 1990-е годы сборка осуществлялась в России Тушинским машиностроительным заводом (ТМЗ) и ОАО Тольяттиазот (ТоАЗ), а также в Беларуси АО Амкодор-Пинск.

Модификация с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Praga 2M70.18 для Чехословакии. Двери 2-2-2-2. Выпущено всего 20 автобусов. Проработали они недолго - всего до 1991-92 гг., одна из причин была в низкой надёжности трансмиссии, устанавливавшейся на эти автобусы.

Высокопольный сочлененный трехосный венгерский «монстр» Ikarus 695 был предназначен для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт. В 1985 году стал главным экспонатом Венгерской выставки в Москве, однако в серию не пошёл.Количество пассажиров: 110 человек. Высота подъёма трапа: 4,8 м Ширина трапа: 1.3 м

Сочлененный автобус: шасси и кузов Van Hool, двигатель MAN D2566 MTH, КПП Voith D851.

В 1986 году на 3 автобуса Ikarus 280.33 в качестве эксперимента было смонтировано газобалонное оборудование производства института НАМИ. Для эксперимента были взяты 2 автобуса 1984 года выпуска, которые эксплуатировались в 5-м автобусном парке г.Москвы и имели регистрационные знаки 5011 МНА и 5045 МНА. Про 3-й автобус достоверной информации нет. После переоборудования через некоторое время автобусы получили новые регистрационные знаки: 1249 МНА (5045 МНА), 1299 МНА (5011 МНА) и 1251 МНА. После испытаний в НАМИ все машины были переданы в эксплуатацию в 1-й автобусный парк г.Москвы и в начале 1990-х были списаны.