Articulated buses

Передвижной отель.

Версия для Египта. Двигатель MAN D2146 HM1U. С 1970 года Rába-MAN D2156 HM6U.

Трудный опыт создания Ikarus 180 не прошёл даром и позволил избежать ошибок и неудач с новой моделью.

Ласло Финта в рамках нового "семейства 200" проектировал сразу несколько машин, одной из которых была "гармошка" тянущей схемы, получившая индекс "280". Базируясь на апробированных модулях родоначальника серии - Ikarus 250, разработка новой машины прошла легко и быстро. Вместе со своим одиночным собратом, Ikarus 260, первый экземпляр был построен в 1970 году и получил индекс Ikarus 280.K1. Концептуально и технически прототип 280.К1 во многом повторял "сто восьмидесятого", позаимствовав не только общую схему, но и готовые узлы и агрегаты. Кузов стал полностью несущим. Слабое место предшественника (заднюю площадку) усилили, выровняв уровень пола. Двигатель, механическая КПП и мосты остались без изменений и были просто переставлены в новый кузов. Попутно был упразднён карданный вал от двигателя к коробке передач, которая теперь навешивалась непосредственно на двигатель. Подвеска стала полностью пневматической, без применения листовых рессор. Балки мостов теперь крепятся к кузову реактивными штангами.

Пригородная версия , разработанная для ГДР, с формулой дверей 2-0-4-0. Мест для сидения 60. Кроме ГДР, эксплуатировались в Венгрии.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280. С перестановкой радиатора был изменён и привод его вентилятора - он теперь не гидравлический, а ременный, с пневматическим управлением.

Внешне отличий 280.P1 от 280.К1 немного: форточки не во всех окнах, зеркала уже серийные, уменьшенного размера, центральная ручка открывания капота упразднена и заменена двумя серийными замками скрытого запирания под ключ-квадрат. Фундаментальное отличие - нет нижней решётки радиатора, значит радиатор уже расположился в базе, перед двигателем.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280.

Второй прототип 1971 года имел решётку с двумя фарами. Автобус использовался в качестве служебного на одном из предприятий г. Дебрецен (Debrecen), Венгрия.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280.

Третий прототип 1971 года испытывался на линиях столичного перевозчика BKV примерно год. На этом прототипе знак "Автопоезд" ещё присутствует. После завершения испытаний машина была сдана в регулярную эксплуатацию, а по её образцу, с небольшими изменениями, в 1973 году стала выпускаться модификация Ikarus 280.00.

Все образцы первой серии прототипов можно отличить от серийных по изменённым нижним окошкам дверей.