Articulated buses

Первая серийная модификация Ikarus 280, предназначалась для Венгрии (BKV). Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. ГМП Praga 2M70.16. 35 мест для сидения. С 1981 г. широкие форточки в 1/2 окна и надпись «Ikarus» курсивом, выполненная ближе к правому указателю поворота. Двери 4-4-4-4.

Модификация для Перу. Несколько машин были поставлено в Чехословакию. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП Csepel ASH 75.8. 34 места для сидения. Двери 4-4-4-4.

Тенденция 1950-60-х гг. по переходу некоторых стран с левостороннего на правостороннее движение в дальнейшем не получила распространения, что пагубно повлияло на рынок сбыта серии 200, в частности ее городской версии 280. Для выхода на рынок стран с левосторонним движением была разработана "промежуточная" модификация 280.99, все экземпляры которой были предназначены для транспортной компании столицы Танзании Дар-эс-Салама. Особенность этой модификации заключалась в том, что пассажирские двери были перенесены на левый борт, а место водителя было оставлено без изменений. Двери 0-4-4-4.

Городская модификация для Болгарии. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП ASH 75.2 до 1977 года, затем S6-90U. С 1977 года оси MVG-Rába. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.

Городская модификация для Чехословакии. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U до 1975 г. и в 1988 г., Rába-MAN D2356 HM6U с 1978 по 1987 г. КПП Csepel ASH 75.2-A2.B2 (1974-1978) и Csepel ZF S6-90U (1978-1988). С 1985 года устанавливались оси MVG-Rába. Три окна - 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие, в остальных узкие форточки. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.

Модификация для Венгрии, по заказу фирмы Vólan. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. ГМП Praga 2M70.03. 34 места для сидения. Двери 4-4-4-4, после 1985 года - 2-2-2-2.

Городская модификация для ГДР. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП Csepel ASH 75.2 до 1978 года, затем 6-ст. Csepel ZF S6-90U. С 1977 года оси MVG-Rába. Форточки в количестве 2 шт. Двери 4-4-4-4.