LAZ Bus in chronological order

Внешне первые серийные экземпляры ЛАЗ-695М можно отличить от последних опытных образцов по отсутствию эмблемы ГСКБ, крепившейся под перемычкой ветрового стекла, и характерному расположению выполненного в виде буквы «Л» товарного знака завода на передней панели кузова (на серийных машинах – над декоративным хромированным молдингом, на опытных – такой знак либо отсутствует, либо выполнен заодно с молдингом).

Модификация ЛАЗ-695М, предназначавшаяся для экспорта.

Вслед за постройкой опытного автобуса ЛАЗ-360 в ГСКБ приступили к проектированию еще более сложной модели «низкопольника», получившей обозначение ЛАЗ-360Э. Ходовой образец был построен к середине 1970 года. Каркас его кузова представлял собой замкнутый силовой контур без громоздкого несущего основания: практически не изменилась и длина кузова. Зато благодаря более рациональной планировке салона номинальная вместимость увеличилась до 109 человек (предельная – до 155). При этом вдоль боковых бортов кузова располагались уже все сиденья (31 шт.). Принципиальным отличием ЛАЗ-360Э от предшественника стала конструкция силового агрегата, состоящего из двигателя ЗиЛ-375, а также электромеханической трансмиссии с тяговым генератором ГЭТ-120 и мотор-колесами постоянного тока. Ходовая часть также была спроектирована заново: ЛАЗ-360Э получил 8 односкатных колес с независимой пневмоподвеской и шинами Л-187 размерности 8,25-15. При этом ведущими являлись 4 задних колеса, а управляемыми – 4 передних.

Междугородный автобус ЛАЗ-697М "Турист", который был освоен в марте 1970 года, представлял собой результат модернизации "Туриста" предыдущего поколения (ЛАЗ-695Е), направленной на повышение прочности и технологичности кузова вместе с доработкой конструкции машины для соответствия правилам ЕЭК ООН по безопасности.

В техническом плане автобус сохранил высокую степень унификации с городским автобусом 695М и выпускался параллельно с ним вплоть до декабря 1974 года. При этом, в отличие от опытных образцов, на серийных машинах так и не прижились ни гидроусилитель рулевого управления, ни система принудительной вентиляции салона. Последняя появится на машинах 697 серии только во второй половине 1970-х годов.

В первой половине 70-х Львовский Автобусный Завод строил опытные образцы междугородних автобусов ЛАЗ-697Н "Турист", которые должны были прийти на смену ЛАЗ-697М. Первые серийные машины появились в конце 1974 года.