LAZ Bus in chronological order

Предсерийные образцы битопливных ЛАЗ-695НГ, разработку которых вел ВКЭИА.

В 1983 году в ОГК (Отдел Главного Конструктора) ЛАЗ впервые с момента выделения из него самостоятельного ГСКБ (ВКЭИА) разработали по заявкам Министерств автотранспорта РСФСР и УССР семейство перспективных автобусов на базе модели ЛАЗ-42021. Первой модификацией нового семейства оказался ЛАЗ-42022 - автобус средней вместимости местно-сельского назначения, призванный заменить устаревшую модель ЛАЗ-695Н.

При сохранении величины колесной базы и габаритной длины на уровне базовой модели ЛАЗ-42022 получил существенно реконструированный кузов: ширина проемов служебных дверей сократилась до 830 мм, а вторая дверь переместилась в задний свес. Вместе с отказом от накопительных площадок это позволило довести число посадочных мест до 41 при четырехрядной планировке с установкой всех сидений по ходу движения. В свою очередь возможность погрузки носилок в салон при медицинской эвакуации (обязательное требование ко всем городским и пригородным автобусам в СССР) обеспечили за счет расширения верхней части переднего дверного проема до 1200 мм путем установки справа дополнительной, открываемой вручную, створки. В соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации кузов автобуса приподняли над дорогой, существенно улучшив показатели геометрической проходимости.

На ЛАЗ-42022 установлен дизель КамАЗ в автобусном исполнении, 5-ст. КПП КамАЗ-141 и ведущий мост с парой 7,51. Уровень унификации с моделью ЛАЗ-42021 достиг 70%. Дальнейшим развитием ЛАЗ-42022 стали автобусы серии ЛАЗ-4204, разработкой которых занимались уже конструкторы ВКЭИавтобуспрома.

Версия для пригородных перевозок.

В 1984-1985 гг. в НАМИ при участии итальянской фирмы B&B Engeneering один из автобусов ЛАЗ-4202 (1984 г.в, кузов №1239) был переоборудован в газодизельный. По аналогии с ЛАЗ-695НГ кассету с баллонами расположили наверху ,в районе заднего моста. Испытания этого автобуса дали неудовлетворительные результаты, поскольку итальянские специалисты не смогли должным образом отрегулировать ТНВД двигателя КамАЗ с всережимным регулятором для работы в газодизельном цикле.

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км).

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021.