LAZ Bus in chronological order

Следом за "Украиной-71" последовал ряд однотипных автобусов ЛАЗ-699 "Украина". Образцы 1972 и 73 годов были изготовлены на базе стандартного кузова модели 699Н, но с иным оформлением передней маски и иной светотехникой. Образец 1974 года отличается от предыдущих 2-х прямоугольными фарами и иным расположением задних фонарей и незначительными изменениями в салоне.

В 1971 году на ЛАЗе был организован участок для серийного производства туристических автобусов большого класса ЛАЗ-699Н "Турист-2". Первая партия из 10 автобусов была собрана в апреле 1972 года.

Дальнейшие работы по "Украине-71" привели к созданию модели "Украина-73" - самого совершенного туристического автобуса СССР начала 1970-х годов. Кузов вырос почти до 12 м, изменили заднюю часть кузова под установку как бензинового двигателя ЗиЛ-375, так и дизельного КамАЗ-740. Пассажирских мест оставалось 34, но в заднем свесе были смонтированы туалетная кабина, бар и обеденный столик с двумя 2-местными диванами. Гардероб перенесли вперёд и разместили над правой задней аркой. Имелся также автономный кондиционер, приводимый в действие от собственного бензинового двигателя в 16.5 л.с.

В течениe 1973-74 годов лайнер стал экспонатом трёх выставок ("Автосервис-73", "Передовые методы обслуживания пассажиров" и "Автопром СССР - 50 лет"), на которых заработал 19 медалей, 2 диплома ВДНХ первой степени и почётный диплом Торгово-промышленной палаты СССР.

Большой городской автобус 11-630 "Мир" был изготовлен львовским ГСКБ по автобусам по плану совместных работ ВНР и СССР. Он относился к перспективному семейству городских автобусов, выпуск которых был намечен на 1985 г. На автобусе был установлен двигатель ЯМЗ 740, разработанный для грузового автомобиля КамАЗ 5320, а также разработанную в ГСКБ оригинальную АКПП и ведущий мост. Особенностью трансмиссии автобуса "Мир" являлись несоосность входного и выходного валов КПП и применение портального моста с бортовыми редукторами и смещенной к левому борту главной передачей. Это решение позволило понизить уровень пола до 630 мм и увеличить внутреннюю высоту салона до 2100 мм. Особенно ярко выделялось решение, нехарактерное даже для мирового автобусостроения - выдвижные подножки пассажирских дверей. Подвеска всех колес - пневматическая.