ZiU Bus in chronological order

Модификация ЗиУ-683, схожа с ЗиУ-682Б, оснащена тиристорно-импульсной системой управления (сокр. ТИСУ).

От машин модификации 682В00 отличались новым двигателем – ДК-213 мощностью 115 кВт. В этой модификации был убран динамик с перегородки кабины водителя.

В 1989 году на троллейбусы начал устанавливаться новый кожух реакторов – плоский с острыми краями. Тогда же был изменён гидроусилитель руля – теперь насос располагался ближе в левому борту и заливка масла производилась с улицы, а не из кабины.

С 04.1990 изменилась компоновка салона: по левому борту стали устанавливаться одноместные сидения, спинки сидений другой, более удобной формы, подушки сидений стали тоньше.

В 1986 году в Энгельсе начали строить еще два опытных образца ЗИУ-6202. Однако дело затянулось, и машины смогли доделать лишь к декабрю 1988-го. Они получили ТИСУ фирмы Energoinvest (г. Сараево, Югославия), а на испытания вышли уже в 1989-м. Машины оказались «проблемными», их нормальную работу наладить не удалось, и они были разобраны.

В конце 1980-х годов стало ясно, что троллейбусы ЗиУ-682В уже устарели. Тогда было поручено начать разработку новой модели троллейбуса. Разрабатывалось много интересных машин, например, в кузове ЛиАЗ-5256. Появление таких троллейбусов в серийном производстве полностью изменило бы ход истории отечественного троллейбусостроения. Однако по различным причинам от начала серийного производства новых машин отказались, и дальнейшее развитие модельного ряда пошло по самому простому пути – модернизировать существующий ЗиУ-682.

В 1990 году был продемонстрирован «новый» троллейбус ЗиУ-682Г00. По сравнению с ЗиУ-682В изменениям подверглись:

• компоновка салона – по левому борту установлены одноместные сидения, спинки сидений;
• приборная панель другой, более удобной формы – все переключатели, кроме дверей и стеклоочистителей, перенесены на панель под окном слева;
• дверь в кабину стала шире в два раза;
• изменилась трассировка высоковольтного кабеля на крыше;
• спереди, под лобовым стеклом, установлен воздухозаборник системы отопления;
• изменилась конструкция силовых элементов кузова.

Слегка усовершенствованная модель ЗиУ-682Г00. Троллейбусы практически не отличались от своего предшественника.