ZiU in chronological order

Высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. После окончания Великой Отечественной войны Тушинскому авиазаводу № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности было поручено разработать и наладить выпуск новых троллейбусов. Машина получила обозначение МТБ-82. Изначально кузов был цельнометаллический, обшитый стальными листами, с «утюгообразной» наклонной передней частью. Впоследствии корпус стал алюминиевым (модификация МТБ-82Д), а многие элементы конструкции были унифицированы с узлами автобуса ЗиС-154. В 1951 году производство перенесли на завод им. Урицкого в город Энгельс Саратовской области (позднее - ЗАО «Тролза»).

В 1945 году на Тушинском авиационном заводе № 82 был разработан троллейбус МТБ-82 (заводское обозначение «изделие 100»). В конструкции МТБ-82 (изделие 100) использована ходовая часть довоенного троллейбуса ЯТБ-4А Ярославского автозавода. Дизайн кузова унаследован от троллейбуса ЯТБ-1. В 1946 году (с февраля по май) на заводе № 82 были изготовлены шесть троллейбусов МТБ-82 (изделие 100). В ряде источников в целях упрощения обозначения троллейбус именуют МТБ-82А.

Число дверей – 2; колёсная формула – 4×2; число мест: общее – 55; для сидения – 33+1; колёсная база – 5200 мм; длина – 9450 мм; электродвигатель ДК-201Б (максимальная мощность – 74 кВт); скорость – 55 км/ч.

При поддержке Секретаря МК и МГК ВКП(б) Г.М. Попова к дню выборов в Верховный Совет СССР в 1946 г. на заводе № 82 был построен первый образец цельнометаллического троллейбуса МТБ-82. Ходовая часть, рама и другие агрегаты без значительных переделок были заимствованы у существовавшего на тот момент в Москве полудеревянного троллейбуса ЯТБ-4А. Единственным отличием новой модели был цельнометаллический кузов. Для дальнейшего производства новых троллейбусов из США доставили автобус GM, который был разобран до основания и полностью изучен заводскими специалистами. Второй образец МТБ-82, которому предстояло пройти Государственную приемку, был изготовлен к Дню Победы – 9 мая 1946 г. У троллейбуса МТБ был ряд важных отличий в сравнении с ранее выпускаемыми моделями: рама была облегчена на 150 кг, число пассажирских мест увеличилось с 33 до 39, проход между сиденьями за счет более широкого кузова был увеличен с 450 до 650 мм, передняя часть троллейбуса спрямлена, кузов стал более обтекаемым, с плавными обводами. Ветровое стекло установлено под углом и утопает в кабину водителя. Постамент токоприемников на МТБ-82 прикреплен на шести узлах непосредственно к металлическим шпангоутам каркаса кузова вместо крепления его непосредственно к крыше, как на ЯТБ-4А, что приводило к частым поломкам крыши машин во время эксплуатации троллейбуса. Завод к 1 мая 1947 г. изготовил опытный образец модернизированного троллейбуса с учетом всех замечаний. Для этого было разрешено организовать в КБ завода Опытно-конструкторское бюро по постройке образцов троллейбусов. Вместе с изменениями, коснувшимися как внешней отделки, так и интерьера, на модернизированном в 1947 году МТБ-82М была пересмотрена схема электрооборудования троллейбуса, изготовляемая на заводе «Динамо». Троллейбусы ранних выпусков имели разнесенные по углам кузова фары (за что в народе получили прозвище «рыба-молот»). На троллейбусы с 1947 года начали устанавливать тяговые двигатели повышенной мощности – ДК-201Б.

Первый опытный образец МТБ-82Д, изготовлен тушинским авиационным заводом № 82.

В ноябре 1947 года базовую модель троллейбуса МТБ-82М сменил более совершенный по конструкции МТБ-82Д, который с июня 1951 года начал выпускать завод им. Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Тушинский авиазавод № 82 выпускал МТБ-82Д с мая 1947 года по май 1950 года.