ZiU Bus in chronological order

Троллейбус средней вместимости (на начальной стадии проектирования имел внутризаводской индекс ЗиУ-11), унифицированный по двигателю, узлам и ходовой части и кузову с более крупной моделью 682Б. Проектировался для работы в небольших городах со сложным рельефом.

В 1972 г. построили 2 опытных образца, а в следующем 1973 г. выпустили опытно-промышленную партию из 5 машин. В 1973 г. предполагалось провести приемочные испытания и собрать вторую партию из такого же количества машин. Однако завершить испытания удалось лишь в 1974 г., а выпуск запланированной партии сначала сдвинули на год, а потом и вовсе сняли с плана, сориентировав завод на выпуск моделей только большой и особо большой вместимости.

Самая массовая модификация. За время серийного производства внешний вид менялся неоднократно:

• в 1976 году количество светильников в салоне уменьшилось с 12 до 11;
• в 1978 году изменена конструкция подножек под лестницей на задней стенке, а количество люков в крыше уменьшено до трёх;
• в 1980 году изменено расположение форточек (теперь они стали устанавливаться в каждом втором окне, а не в каждом);
• в 1983 году изменена форма и расположение передних верхних габаритных огней и задних фонарей;
• в 1983 году был поднят уровень задней площадки, пол стал горизонтальным по всей длине салона;
• в 1985 году обновлена светотехника - вместо «лодочек» установлены новые квадратные фонари.

Дальнейшее развитие модели ЗиУ-682. Сменили на конвейере версию 682Б. Наиболее массовый троллейбус, работал во многих странах мира – от стран бывшего СССР до Аргентины и Греции.

Экспортная версия для Венгрии.

Первый опытный экземпляр сочленённого троллейбуса семейства ЗиУ-10. Проходил испытания сначала в Саратове и Энгельсе, а затем был отправлен для эксплуатации в Москву, где получил номер 1000. Троллейбус имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием (РСУ) и разгонялся до 45 км/ч. Троллейбус проработал в Москве 9 лет до 1987 года. В 1982 была выпущен доработанный вариант троллейбуса с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) (второй опытный экземпляр), но из-за проблем с управлением он был отправлен назад на завод.