Most

slowest

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

2-floor buses

CarsRoadstersSpydersSingleseatersCabrio-coupesTargaLandausPhaetonsCoupesSedansHatchbacksLight vansBroughamsTonneausTown carsBarchettasCabrioletsTouringsCrossoversSUVsShort-SUVsPickupsLimousinesMinivansVansTrucksBusesMinibusesMultisection buses2-floor busesMotosTractorsTracked platforms

all time

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

MAN SD 202 (бортовой номер 3679, построен в 1988 году) был переоборудован инжиниринговой компанией IAV (Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr). Привод имеет непрерывную мощность 2 х 120 кВт (2 х 163 л.с.), а в часы пик до 400 кВт (544 л.с.). Максимальная скорость ограничена 65 км/ч, гарантированная дальность указана как 120 километров. Автобус требует 80 кВт-ч на 100 километров при средней скорости 11 км/ч в экскурсионном режиме.

Комплект электрических деталей Elocity от IAV, сокращенно «Elcty», имеет модульную конструкцию. Аккумулятор e-Deutz имеет емкость 147 кВт-ч.

Автобус вышел на улицы Берлина для работы в испытательном режиме 13 октября 2022 года на экскурсионный маршрут 218.

Из-за разнообразия автобусного парка Германии, выпускаемого в основном четырьмя крупными фирмами Büssing, MAN, Magirus и Mercedes-Benz, появилась необходимость разработать единый стандартный тип автобуса. Инициатором этой идеи стала VÖV - Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (Объединение компаний общественного транспорта). Цель стандартизации - удешевление крупносерийного производства, облегчение закупки запасных частей, одинаковые пассажирские модули, кабины водителя, расстояния между сиденьями и окнами. Так появился MAN SD 200 - совместная разработка BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) и MAN. Отсюда и индекс SD - Standart Doppeldeckerbus, то есть - "стандартный двухэтажный автобус".

Первые два экземпляра MAN SD 200 были построены с кузовами Gaubschat в 1972-1973 годах и дебютировали на IAA в сентябре 1973 года. В августе 1974 года началось их серийное производство.

В 1980 году компания Orenstein & Koppel в последний раз поставила 25 автобусов типа SD 200 (бортовые номера BVG 1746-1770), после чего компания сосредоточилась на производстве строительной техники и эскалаторов. Еще 45 автобусов (бортовые номера BVG 1701-1745) были изготовлены компанией Waggon Union.

По сравнению с поставкой прошлого года новые 70 автобусов, введенных в эксплуатацию в 1980 году, отличались, поворотом сиденья на месте установки коляски на 180°. В 25 автобусах (бортовые номера 1721-1745) пассажирские сиденья были с тканевой обивкой в красную клетку и крепились на светло-коричневые каркасы вместо обычной обивки сидений из искусственной кожи. Кроме того, последние автобусы этой серии были экспериментально оснащены рулевой колонкой, регулируемой по высоте и углу.

Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.

В 1975 году было выпущено 3 автобуса для компании LVG из Любека (Lübeck-Travemünder-Verkehrsgesellschaft). Они получили номера LVG 82, LVG 83 и LVG 84.

В серии SD74 для берлинского оператора BVG была поставлена партия автобусов с кузовами Gaubschat (бортовые номера BVG 2623 - 2630) и Waggon Union (бортовые номера BVG 2631 - 2645).

Среди особенностей модификации SD74 можно выделить следующие: на облицовке надпись "MAN Büssing" в рамке, передний маршрутоуказатель Brose-Rollband с ручным приводом состоит из двух окон: одно по центру и одно сбоку, пассажирские сиденья были сделаны из красного пластика и крепились на тёмно-серые каркасы. Лестница на верхнюю палубу была одна - в середине салона.