LAZ in chronological order

В 1984-1985 гг. в НАМИ при участии итальянской фирмы B&B Engeneering один из автобусов ЛАЗ-4202 (1984 г.в, кузов №1239) был переоборудован в газодизельный. По аналогии с ЛАЗ-695НГ кассету с баллонами расположили наверху ,в районе заднего моста. Испытания этого автобуса дали неудовлетворительные результаты, поскольку итальянские специалисты не смогли должным образом отрегулировать ТНВД двигателя КамАЗ с всережимным регулятором для работы в газодизельном цикле.

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км).

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021.

Дальнейшее развитие модели ЛАЗ-42022 для сельско-местного сообщения на замену ЛАЗ-695Н.

Изготовлен для ВНИИФТРИ (Всесоюзный Научно-исследовательский институт физико-технических и радио-технических измерений) и представлял собой специальный автобус передвижного эталона времени и частоты. Имел 3 отсека: задний (бытовой), средний (лабораторный) и передний (пассажирский).

Автобус предназначался для проведения метрологических исследований и поверок, прежде всего, на объектах радио и телевидения.

В производственную программу завода ЛАЗ-697Р вернулся в 1985 году, когда для обслуживания делегатов XXVII сьезда КПСС была собрана разовая партия из 30 автобусов в особом исполнении. От прежних моделей их отличал кузов с запасной дверью в заднем свесе и нестандартным декоративным оформлением передка, а также улучшенная отделка салона и покраска.

В 1986 году в связи с катастрофой на Чернобыльской атомной электростанции Львовский автобусный завод разработал и выпустил специальную версию автобусов, оснащённых защитой от радиоактивной пыли и гамма-излучения. Машины получили индекс ЛАЗ-692 и создавались они на базе ЛАЗ-695Н.

От серийных машин они отличались установленными на них свинцовыми листами, которые закрывали большую часть окон. Помимо свинцовой брони и свинцовых листов на окнах (включая лобовое стекло), а также глухой двери водителя, ЛАЗ лишился люков в крыше, а также задней площадки. Вместо заднего сиденья появилась специально отгороженная зона, в которой разместилась система фильтрации воздуха.

Эти автобусы использовались вместе с серийными ЛАЗ-695Н при эвакуации жителей Чернобыля из зоны поражения, а так же для перевозки ликвидаторов аварии на саму станцию. По окончании спасательной операции они были утилизированы на полигоне, расположенном в тридцатикилометровой зоне отчуждения ЧАЭС.