LAZ in chronological order

ЛАЗ-695Р - семейство машин, которые должны были сменить на конвейере 695Н. Отличия 695Р от 695Н были минимальны и сводились в основном к повышению комфортности и безопасности, в частности травмобезопасные сидения по типу ЛАЗ-4202. Также были внедрены электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, ступеньки и подножки из рифленого алюминия, улучшенная шумоизоляция моторного отсека, дополнительные усилители кузова в местах крепления рамы к кузову. Внешнее отличие было в наличии двустворчатых дверей вместо четырехстворчатых (особенность машин первых годов выпуска). В совокупности нововведения позволили увеличить ресурс службы машины на 100 000 км. С 1980 года обе машины выпускались параллельно, но в итоге 695Р был снят с производства в связи с трудностью освоения новых технологий производства.

Второй опытный образец пригородного ЛАЗ-42021, изготовленный в 1982 году.

Предсерийные образцы битопливных ЛАЗ-695НГ, разработку которых вел ВКЭИА.

В 1983 году в ОГК (Отдел Главного Конструктора) ЛАЗ впервые с момента выделения из него самостоятельного ГСКБ (ВКЭИА) разработали по заявкам Министерств автотранспорта РСФСР и УССР семейство перспективных автобусов на базе модели ЛАЗ-42021. Первой модификацией нового семейства оказался ЛАЗ-42022 - автобус средней вместимости местно-сельского назначения, призванный заменить устаревшую модель ЛАЗ-695Н.

При сохранении величины колесной базы и габаритной длины на уровне базовой модели ЛАЗ-42022 получил существенно реконструированный кузов: ширина проемов служебных дверей сократилась до 830 мм, а вторая дверь переместилась в задний свес. Вместе с отказом от накопительных площадок это позволило довести число посадочных мест до 41 при четырехрядной планировке с установкой всех сидений по ходу движения. В свою очередь возможность погрузки носилок в салон при медицинской эвакуации (обязательное требование ко всем городским и пригородным автобусам в СССР) обеспечили за счет расширения верхней части переднего дверного проема до 1200 мм путем установки справа дополнительной, открываемой вручную, створки. В соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации кузов автобуса приподняли над дорогой, существенно улучшив показатели геометрической проходимости.

На ЛАЗ-42022 установлен дизель КамАЗ в автобусном исполнении, 5-ст. КПП КамАЗ-141 и ведущий мост с парой 7,51. Уровень унификации с моделью ЛАЗ-42021 достиг 70%. Дальнейшим развитием ЛАЗ-42022 стали автобусы серии ЛАЗ-4204, разработкой которых занимались уже конструкторы ВКЭИавтобуспрома.

Версия для пригородных перевозок.