Bread vans

Фургон для перевозки хлеба.

Опытный хлебовоз на шасси ГАЗ-51 со стандартной кабиной, унифицированный по элементам кузова с ПАЗ-742 и ПАЗ-657.

На Горьковском заводе торгового машиностроения в 1957 году был разработан фургон КХА-2-57 для перевозки хлеба, на шасси ГАЗ-51А, техническую документацию на который передали сразу нескольким заводам. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране. Выпускался до 1964 года, уступив место ГЗТМ-892 на шасси ГАЗ-52А. В автофургоне КХА-2-57 предусмотрены устройства, обеспечивающие опре­деленную влажность воздуха, предохраняющие кузов от конденса­ции паров и защищающие продук­ты от загрязнений. Кузов разделен на 4 секции, причем каждая секция имеет направляющие полозья, ко­торые служат для размещения хлебных лотков. Для каждой сек­ции предусмотрена двухстворчатая дверь. Автофургон можно эксплуатиро­вать с прицепом грузоподъем­ностью до 3 тонн.

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52А предназначался для перевозки хлебобулочных изделий в лотках. Кузов четырехдверный (все двери по правому боку). Кузов автомобиля отличался от предыдущей модели КХ-2-57 повышенной долговечность засчет применения металлической крыши и сплошных ферм для укладки лотков с хлебом. Таже был снижен собственный вес кузова и применена более эффективная вентиляция. Вместимость кузова - 105 хлебных лотков. В кузове были предусмотрены специальные места для хранения одежды, запасного баллона и инструментов для водителя.

БЗТМ - Броварский завод торгового машиностроения.

Хлебный фургон.

Выпуск специализированных фургонов ГЗСА-3704 грузоподъёмностью 2170 кг для перевозки хлебобулочных изделий на шасси ГАЗ-52-01 был освоен Горьковским заводом специализированных автомобилей в 1967 году. Основной рабочий элемент – грузовой кузов в виде закрытого дерево-металлического фургона с разделением внутреннего помещения на 4 секции, образованный цельносварными металлическими фермами. Каждое отделение рассчитано на 96 или 128 хлебных лотков разного размера. Потолок и левая стенка фургона обшиты деревянными рейками. Пол фургона – деревянный, покрыт листовой оцинкованной сталью. С правой стороны фургона - 4 одностворчатые двери с внешними запорными механизмами. Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционные люки в передней и задней стенках кузова.