Most

small engine

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

2-floor buses

CarsRoadstersSpydersSingleseatersCabrio-coupesTargaLandausPhaetonsCoupesSedansHatchbacksLight vansBroughamsTonneausTown carsBarchettasCabrioletsTouringsCrossoversSUVsShort-SUVsPickupsLimousinesMinivansVansTrucksBusesMinibusesMultisection buses2-floor busesMotosTractorsTracked platforms

1980-89th

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

Из-за разнообразия автобусного парка Германии, выпускаемого в основном четырьмя крупными фирмами Büssing, MAN, Magirus и Mercedes-Benz, появилась необходимость разработать единый стандартный тип автобуса. Инициатором этой идеи стала VÖV - Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (Объединение компаний общественного транспорта). Цель стандартизации - удешевление крупносерийного производства, облегчение закупки запасных частей, одинаковые пассажирские модули, кабины водителя, расстояния между сиденьями и окнами. Так появился MAN SD 200 - совместная разработка BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) и MAN. Отсюда и индекс SD - Standart Doppeldeckerbus, то есть - "стандартный двухэтажный автобус".

Первые два экземпляра MAN SD 200 были построены с кузовами Gaubschat в 1972-1973 годах и дебютировали на IAA в сентябре 1973 года. В августе 1974 года началось их серийное производство.

В 1980 году компания Orenstein & Koppel в последний раз поставила 25 автобусов типа SD 200 (бортовые номера BVG 1746-1770), после чего компания сосредоточилась на производстве строительной техники и эскалаторов. Еще 45 автобусов (бортовые номера BVG 1701-1745) были изготовлены компанией Waggon Union.

По сравнению с поставкой прошлого года новые 70 автобусов, введенных в эксплуатацию в 1980 году, отличались, поворотом сиденья на месте установки коляски на 180°. В 25 автобусах (бортовые номера 1721-1745) пассажирские сиденья были с тканевой обивкой в красную клетку и крепились на светло-коричневые каркасы вместо обычной обивки сидений из искусственной кожи. Кроме того, последние автобусы этой серии были экспериментально оснащены рулевой колонкой, регулируемой по высоте и углу.

В серии SD82 для берлинского оператора BVG была поставлена партия автобусов с кузовами Waggon Union (бортовые номера BVG 1876 - 1910 и BVG 1912 - 1946).

Среди особенностей модификации SD82 можно выделить следующие: на облицовке надпись "MAN Waggon Union" в рамке, прямоугольные задние фонари, маршрутоуказатель ANNAX. В Берлине предписанные законом знак с номером маршрута на левой стороне автобуса всегда выполнялся с помощью таблички из листового металла с номером линии, который вешался на специальный зажим для знака, прикрепленный к креплению за боковым стеклом. Автобусы с бортовыми номерами BVG 1885-1889 впервые имели фиксированный маршрутоуказатель на левой стороне. Однако в режиме эксплуатации эти автобусы все равно ходили с боковыми щитами. Остальные автобусы этого года постройки были подготовлены к дополнению еще одним дисплеем, но дооснащения не было. Все автобусы были подготовлены для установки маршрутоуказателя на левой стороне и имели коробку, выступающую в салоне, примерно на уровне третьего бокового стекла в нижней части верхней палубы для размещения номера маршрута. Внешняя панель была вырезана в соответствующем месте и снабжена резиновой прокладкой, но стеклянная панель, вставленная в нее, была окрашена в цвет кузова еще на заводе. Все автобусы были оборудованы кнопкой для детских колясок. Пассажирские сиденья - с тканевой обивкой в красную клетку и крепились на светло-коричневые каркасы. На верхней палубе размещалось 47 сидячих мест, на нижней 34 сидячих и 8 стоячих мест. В салоне две лестницы на верхнюю палубу: в середине и в передней части салона.

В серии SD81 для берлинского оператора BVG была поставлена партия автобусов с кузовами Waggon Union (бортовые номера BVG 1771 - 1840).

Среди особенностей модификации SD81 можно выделить следующие: на облицовке надпись "MAN Waggon Union" в рамке, прямоугольные задние фонари, маршрутоуказатель Brose-Rollband с ручным приводом находится на передней стенке и на боковой (над дверью). Все автобусы оборудованы кнопкой для детских колясок. Пассажирские сиденья - с тканевой обивкой в красную клетку и крепились на светло-коричневые каркасы. На верхней палубе размещалось 47 сидячих мест, на нижней 34 сидячих и 8 стоячих мест. В салоне две лестницы на верхнюю палубу: в середине и в передней части салона.

Среди особенностей модификации можно выделить следующие: на облицовке надпись "MAN Waggon Union" в рамке, круглые задние фонари, маршрутоуказатель Brose-Rollband с ручным приводом находится на передней стенке и на боковой (над дверью).

Среди особенностей модификации можно выделить следующие: на облицовке надпись "MAN OK-Raute" в рамке, круглые задние фонари, маршрутоуказатель Brose-Rollband с ручным приводом находится на передней стенке и на боковой (над дверью).

В 1983 году было выпущено в общей сложности 89 автобусов модели SD 200 для BVG с кузовом от берлинского производителя кузовов Waggon Union. Автобусы получили бортовые номера BVG 3233 - 3321.

По сравнению с предыдущей серией, автомобили 1983 года выпуска были немного изменены. Оснащение этих автобусов дополнительными динамиками, равномерно встроенными в потолок на верхней и нижней палубах, позволило значительно улучшить пассажирам восприятие объявлений водителя. До 1983 года автобусы SD 200 имели всего четыре динамика: два на спускной лестнице на верхней палубе (прикрепленные друг к другу на опорной стойке) и еще два на нижней палубе (один над поперечным сиденьем в зоне входа и один на задней стенке спускной лестницы).

Внешне автобусы модификации SD83 практически не отличались от модификации SD82: на облицовке надпись "MAN Waggon Union" в рамке, прямоугольные задние фонари. Все автобусы были подготовлены для установки маршрутоуказателя на левой стороне и имели коробку, выступающую в салоне, примерно на уровне третьего бокового стекла в нижней части верхней палубы для размещения номера маршрута. Внешняя панель была вырезана в соответствующем месте и снабжена резиновой прокладкой, но стеклянная панель, вставленная в нее, была окрашена в цвет кузова еще на заводе.

Было выпущено фактически две партии автобусов серии SD83, внешне отличающихся друг от друга формой и типом маршрутоуказателей. Машины с бортовыми номерами BVG 3233 - 3271 были оборудованы цифровыми маршрутоуказателями ANNAX (впервые установленные в 1982 году). При этом машины с бортовыми номерами BVG 3233 - 3250 были оснащены индикатором ANNAX желтого цвета, а машины с бортовыми номерами BVG 3251 - 3271 имели индикацию белого контрастного цвета. Машины с бортовыми номерами BVG 3272 - 3321 были оснащены автоматическим индикатором рулонного типа компании Brose.

Окрашенная в коричневый цвет в 1982 году боковая панель интерьера теперь была в серии SD83 отделана имитацией вишневого дерева, которая по внешнему виду еще больше напоминала узор деревянных пресс-панелей компании HORNITEX, использовавшихся в качестве внутренней отделки до 1980 года. В то же время поручни, прикрепленные к сиденьям, которые были окрашены в светло - серый цвет на SD81 и 82, теперь были выполнены в черном цвете (антрацит), а сами сиденья теперь были обиты темно - коричневой, а не светло-коричневой тканью. Поручни, прикрепленные к дверным створкам, были установлены уже не вертикально, а по диагонали. Водительское сиденье стало с пневматической подвеской.