Most

gluttonous

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

Buses

CarsRoadstersSpydersSingleseatersCabrio-coupesTargaLandausPhaetonsCoupesSedansHatchbacksLight vansBroughamsTonneausTown carsBarchettasCabrioletsTouringsCrossoversSUVsShort-SUVsPickupsLimousinesMinivansVansTrucksBusesMinibusesMultisection buses2-floor busesMotosTractorsTracked platforms

1980-89th

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

ЛиАЗ-677, пришедший на замену морально устаревшему ЗиЛ-158В в 1968 году и выпускавшийся до этого только в опытно-промышленном порядке, стал самым массовым автобусом в СССР.

В 1983 году в ОГК (Отдел Главного Конструктора) ЛАЗ впервые с момента выделения из него самостоятельного ГСКБ (ВКЭИА) разработали по заявкам Министерств автотранспорта РСФСР и УССР семейство перспективных автобусов на базе модели ЛАЗ-42021. Первой модификацией нового семейства оказался ЛАЗ-42022 - автобус средней вместимости местно-сельского назначения, призванный заменить устаревшую модель ЛАЗ-695Н.

При сохранении величины колесной базы и габаритной длины на уровне базовой модели ЛАЗ-42022 получил существенно реконструированный кузов: ширина проемов служебных дверей сократилась до 830 мм, а вторая дверь переместилась в задний свес. Вместе с отказом от накопительных площадок это позволило довести число посадочных мест до 41 при четырехрядной планировке с установкой всех сидений по ходу движения. В свою очередь возможность погрузки носилок в салон при медицинской эвакуации (обязательное требование ко всем городским и пригородным автобусам в СССР) обеспечили за счет расширения верхней части переднего дверного проема до 1200 мм путем установки справа дополнительной, открываемой вручную, створки. В соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации кузов автобуса приподняли над дорогой, существенно улучшив показатели геометрической проходимости.

На ЛАЗ-42022 установлен дизель КамАЗ в автобусном исполнении, 5-ст. КПП КамАЗ-141 и ведущий мост с парой 7,51. Уровень унификации с моделью ЛАЗ-42021 достиг 70%. Дальнейшим развитием ЛАЗ-42022 стали автобусы серии ЛАЗ-4204, разработкой которых занимались уже конструкторы ВКЭИавтобуспрома.

Городской автобус с оригинальным 2-дверным кузовом, призванный сменить на конвейере ЛАЗ-695Н. Ввиду частого срыва поставок штампов и пресс-форм от смежников и ненадежности ГПМ и кузова ежегодный выпуск автобуса был незначителен, и в конце 1985 года он был заменен модернизированной версией 42021.

С 1979 года на заводе было начато производство модернизированного автобуса ТАРЗ-002А. Его основным новшествами стали стали появление аварийного люка в крыше, поворотного ветрового щитка окна водительской двери и противоугонного устройства.