Most

big engine

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

Multisection buses

CarsRoadstersSpydersSingleseatersCabrio-coupesTargaLandausPhaetonsCoupesSedansHatchbacksLight vansBroughamsTonneausTown carsBarchettasCabrioletsTouringsCrossoversSUVsShort-SUVsPickupsLimousinesMinivansVansTrucksBusesMinibusesMultisection buses2-floor busesMotosTractorsTracked platforms

1960-69th

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

Управление общественного транспорта Цюриха (VBZ) заказало в 1960 году у компании Saurer в Арбоне два прототипа сочленённых автобусов нового типа 5GUK-A с пневматической подвеской. После того, как эти прототипы были готовы к серийному производству, городской парламент Цюриха заказал ещё 52 серийных автомобиля в апреле 1963 года и марте 1964 года (ввод в эксплуатацию на VBZ состоялся с декабря 1965 года по март 1970 года). С января 1964 года по сентябрь 1974 года компания Saurer поставила 71 шасси типа 5GUK-A. На них были установлены шестицилиндровые дизельные двигатели DCUL128 (55 единиц), D1KU (2 единицы) и D1KUL (14 единиц). Передняя часть сочлененных автобусов 5GUK-A отличалась двумя антибликовыми эллиптическими лобовыми стеклами, изготовленными голландской компанией WERKSPOOR в Амстердаме. Эти стекла обеспечивали водителю широкий обзор без бликов.

5GUK-A был впервые публично представлен на 34-м Международном автосалоне в Женеве, проходившем в короткий период с 18 по 20 марта 1964 года. 71 сочлененный автобус был построен следующими кузовными мастерскими: Saurer Arbon (23 единицы), Tüscher Zurich (35 единиц), Hess Bellach/SO (7 единиц) и Ramseier & Jenzer Bern/Biel (6 единиц).

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом производства компании Tüscher Zürich.

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом собственного производства.

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Передвижной отель.