TWR Team

Techeetah became the first Formula E team to join the Jaguar I-Pace eTrophy support series, fielding one car for the inaugural 2018-19 season with Stefan Rzadzinski behind the wheel. The team competed under the name TWR Techeetah and was part of the Pro class. The eTrophy entry included an arrangement with Ryan Walkinshaw to return his late father Tom's TWR brand to international motorsport.

Jaguar XJR-6 — первая модель из серии автомобилей XJR созданных гоночной командой TWR при участии и поддержке компании Jaguar.

Jaguar XJR-8 — вторая спортивная модель изготовленная командой TWR при спонсировании Jaguar. Автомобиль являлся обновленной моделью Jaguar XJR-6, который являлся предыдущей разработкой команды TWR. Три образца были изготовлены на основе Jaguar XJR-6 (J12-C-186, J12-C-286 и J12-C-386). Причиной появления новых Jaguar XJR-8 стала обычная программа модернизации к сезону 1987 года. К сезону 1988 года часть XJR-8 будут переделаны в более совершенные Jaguar XJR-9 (шасси J12-C-186, J12-C-187 и J12-C-287).

Jaguar XJR-9 — третья спортивная модель созданная в сотрудничестве между командой TWR и компанией Jaguar. Первых три экземпляра были готовы уже в начале года (шасси J12C-188, J12C-288, J12C-388) — их первая гонка состоялась 31 января 1988 года. Уже чуть позже добавились три дополнительных автомобиля и еще три переделанных из модели XJR-8 (шасси J12-C-186, J12-C-187 и J12-C-287). Первые три автомобиля были выкрашены в красно-бело-зеленые цвета с символикой Castrol (за исключением гонок Le-Mans, где их перекрашивали в цвета Silk Cut). Другие автомобили серии были в бело-фиолетовых цветах сигарет Silk Cut. Особенно явными визуальными отличиями стали новые сдвоенные передние фары и вентиляционные отверстия на боковых стеклах. На первых трех моделях фары изначально могли закрываться специальными щитками формирующими одиночные световые лучи, однако позже часть моделей будет переделана в полноценную версию с одиночными фарами. Также у многих из XJR-9 периодически менялась передняя часть автомобиля, то со сдвоенными фарами, то с маленькими одиночными.

Победа в Ле-Мане 1988 года стала первой за 31 год после последней победы Jaguar на этих гонках в 1957 году. На гонку было выставлено пять автомобилей XJR-9 LM (вариант Le-Mans с низким сопротивлением), но до финиша доехали только три, заняв 1 (шасси J12C-488), 4 и 16 места. Шасси J12-C-488, как победитель, было отправлено в музей, а на его замену был построен последний XJR-9 с шасси J12-C-688.

В 1990 году три автомобиля Jaguar XJR-9 были переделаны в XJR-12.

Для сезона 1989 года было решено изготовить легкие и компактные двигатели нового поколения с турбонаддувами. Было решено изготовить конструкции в двух вариантах: 3 литра для американской серии IMSA и 3.5 литра для группы C чемпионата мира, который включал 24 часа Ле-Мана. Вариант автомобиля для IMSA получил название Jaguar XJR-10, а вариант группы C был назван Jaguar XJR-11.

Модель Jaguar XJR-10 с шасси TWR-389 дебютировала 29 мая 1989 года в Lime Rock. Это был первый автомобиль из трех. Остальные два (TWR-489 и TWR-589) были построены в течение нескольких месяцев после него. В 1991 году модель XJR-10 TWR-589 получила небольшую модернизацию и нового спонсора — Bud Light, в результате чего автомобиль покрасили в бело-сине-красные цвета спонсирующей фирмы. Сам автомобиль обзавелся слегка переработанной аэродинамикой, частично пересмотренными воздухозаборниками и новыми смещенными передними фарами.

Автомобили использовались до 1991 года, а последней официальной гонкой стал "Lime Rock 2 Hours" прошедший 26 мая 1991 года.

Jaguar XJR-11 — вторая совместная модель (после Jaguar XJR-10) компании Jaguar и команды TWR основанная на новой разработке — двигателе с турбокомпрессорами. Jaguar XJR-11 был совершенно новым автомобилем создававшимся исключительно для группы C чемпионата мира. Первые два Jaguar XJR-11 с шасси TWR-189 и TWR-289 дебютировали 23 июля 1989 года на гонке "Brands Hatch Trophy". Третий автомобиль с шасси TWR-490 был сделан в апреле 1990 года. Все три автомобиля были представлены в классических цветах спонсора Silk Cut.

Из-за технических проблем с новым двигателем модель не приняла официальное участие в гонке "24 часа Ле-Мана" 1990 года (два автомобиля XJR-11 были зарегистрированы только для тестовых заездов), куда были отправлены новые Jaguar XJR-12 с прежними двигателями V12.

На протяжении гоночной карьеры все три автомобиля подвергались различным модификациям. В результате каждого объемного улучшения менялся номер шасси автомобиля:

• TWR-189 => TWR-1390 => TWR-189
• TWR-289 => TWR-590 => TWR-1290 => TWR-590
• TWR-490 => TWR-1190 => TWR-490

Последней гонкой для автомобиля с шасси TWR-189 стал заезд на "FIA WSPC Dijon" 22 июля 1990 года, где он был представлен в качестве тестового автомобиля. Другие два автомобиля Jaguar XJR-11 (TWR-289 и TWR-490) закончили свою карьеру в сезоне 1991 года. Последним заездом для них стала гонка "Interchallenge Fuji 1000 kms" прошедшая 6 октября.

Учитывая неудачный опыт гонок Jaguar XJR-11 с двигателем V6, в котором из 46 турниров, только 26 удалось завершить без поломок и неисправностей, инженеры компании решили, что лучшим решением будет поставить проверенный двигатель V12, на машину XJR-12, для участия в новом сезоне WSC. Кузов был позаимствован у более ранней версии XJR-9. В период с 1990 года по 1993 год, было произведено 7 модификаций Jaguar XJR-12. После гоночной карьеры все автомобили до 2003 года находились в музее TWR. После банкротства TWR в 2003 году, Том Уолкиншоу был вынужден продать свою коллекцию автомобилей.

Jaguar XJR-14 был разработан в связи с очередными изменениями в европейских правилах участия в гоночных соревнованиях. В соответствии с новым регламентом Группы С, участникам пришлось отказаться от формулы распределения топлива. Начиная с 1991 года, все автомобили, участвующие в чемпионате, должны были быть оснащены атмосферными двигателями объемом 3,5 литра. Новый легкий двигатель без наддува, который был небольшого размера, позволил изменить дизайн автомобиля, что позволило уменьшить сопротивление воздуха. Масса спорткара была уменьшена до 750 кг, уровень прижимной силы был увеличен. Разработка дизайна XJR-14 началась уже в начале 1990 года. К сезону 1991 годы, было выпущено три шасси: 591, 691 и 791.