Spyker concepts & prototypes

В 1996–98 годах голландский конструктор-самоучка Маартен де Брюйин (Maarten De Bruijn) спроектировал и построил среднемоторное купе под названием Silvestris. Публичный дебют машины состоялся на Фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году. Под угловатым кузовом — монокок из нержавеющей стали, независимые гоночные подвески на подрамниках и 265-сильный бензиновый двигатель 3.5 V8 от Audi V8 в паре с пятиступенчатой «механикой» той же фирмы.

Де Брюйин грезил выпуском спорткаров собственной конструкции и в итоге осуществил свою мечту, найдя инвестора в лице преуспевающего адвоката Виктора Мюллера из Амстердама. Вместе они решили возродить полузабытую голландскую марку Spyker, права на которою им безвозмездно передали потомки ее основателей. Маартен де Брюйин стал главным конструктором новосозданной компании, а первая ее модель C8, показанная уже в 2000 году, унаследовала от Silvestris концепцию, многие конструктивные решения (металлический монокок, моторы Audi) и частично стилистику. Что до самого прототипа, то он по-прежнему принадлежит своему создателю. Правда, де Брюйин покинул Spyker еще в 2005 году и вскоре после этого начал выпуск скоростных моторных лодок под тем же названием Silvestris, что некогда дал своему первому автомобилю.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Открытая и закрытая версии Spyker C8 разрабатывались параллельно, но купе дебютировало несколькими месяцами позже — в феврале 2001 года на автосалоне AutoRAI в Амстердаме. Название Laviolette — в честь бельгийского инженера Жозефа Лавиолетта, который в эпоху становления Spyker на заре XX века внес весомый вклад в развитие фирмы. Изюминкой прототипа стала полностью стеклянная крыша, разделенная надвое воздухозаборником двигателя, — эту особенность унаследовали и серийные машины. А в стилистике еще сильнее проступили авиационные мотивы: появились колеса и руль со спицами в виде лопастей самолетных винтов. Впоследствии оба элемента стали визитной карточкой Spyker.

О желании пополнить гамму 12-цилиндровыми моделями фирма Spyker впервые заявила в декабре 2004 года, когда на выставке роскоши Millionaire Fair в Амстердаме засветился концептуальный C12 Spyder, созданный на базе купе C8 Double 12S. В качестве силовой установки был обозначен шестилитровый 500-сильный W12 от Audi. Показ с участием главы компании Виктора Мюллера был обставлен как мировая премьера, однако, по факту, концепт оказался неходовым макетом без двигателя. Сам же мотор демонстрировался отдельно.

Старт серийного производства планировался во второй половине 2006 года, но первое появление машины на публике стало и последним. А все потому, что уже в марте 2005-го на Женевском автосалоне концепция 12-цилиндрового Спайкера трансформировалась в спайдер C12 LaTurbie с тем же двигателем, но переиначенным дизайном кузова. Ну а построенный в единственном экземпляре C12 Spyder впоследствии оснастили стандартным для С8 мотором 4.2 V8, автоматической трансмиссией и съемной жесткой крышей — получившийся в итоге автомобиль был продан как обычный C8 Double 12S.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

В 2006 году дела у фирмы Spyker шли в гору: начатые предыдущей осенью продажи в США росли благодаря выводу на рынок модернизированных C8 Spyder и C8 Laviolette, дебютировала первая в истории марки спецверсия (C8 Laviolette Basic Instinct 2 Edition), а в сентябре компания даже обзавелась собственной командой Формулы 1, купив «конюшню» Midland. На этой волне было решено привлечь внимание к бренду довольно необычным способом, подготовив… полицейский автомобиль.

В октябре 2006-го белый C8 Spyder в традиционной для полиции Нидерландов раскраске с установленной за сиденьями «люстрой» с проблесковыми маячками появился на праздновании местного Дня полиции в городе Зеволде (провинция Флеволанд). Правда, о реальной службе речи не шло: это был обыкновенный шоу-кар, созданный на базе одной из заводских тестовых машин первых лет выпуска. Да и в дальнейшем ни один Spyker не появился в рядах полиции Нидерландов или любой другой страны.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.