Mostly

В качестве эталона при создании Л-1 был использован Вuiск 32-40. Выбор ультрасовременной, насыщенной самыми последними технологиями модели и стал главной ошибкой конструкторов. Серьезными препятствиями в освоении в производстве этой машины стали двигатель V8 с верхними распредвалами и регулируемая по жесткости подвеска. Отечественные производители и сейчас не выпускают ничего подобного, а в 1930-х гг. это было просто невозможно. Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе лично распорядился, чтобы в 1934 г. на ленинградском заводе "Красный Путиловец" было собрано не менее 2000 этих машин. Сначала в авральном порядке изготовили шесть автомобилей, которые должны были пройти по Красной площади в годовщину революции. Причем из Ленинграда в Москву машины были отправлены своим ходом. На пути из Ленинграда в Москву сломались все шесть Л-1. Ни один экипаж не добрался до столичного парада. Хорошо, что никто из участников проекта не сел. Вскоре после этого в истории Л-1 была поставлена точка, а сам завод "Красный Путиловец" были перепрофилирован на выпуск тракторов.

Rolls-Royce 20 HP Limousine by Thrupp & Maberly '1927

length

4,520mm

Lancia Thema Limousine 6V (834) '1987–88

4,890mm

Maybach W5 SG Pullman Limousine '1926–28

5,000mm

Maybach W5 Pullman-Limousine '1929

5,100mm

Peugeot 402 Limousine '1935–42

5,250mm

Toyota Century Limousine H type Japan (E-VG40/E-VG45) '11.1989–11.1992

5,270mm

Л-1 '1933

5,300mm