2020-25 present time all time

Ikarus 286.K1 '1976

height

3,000mm

Mercedes-Benz CapaCity L '2014–pr.

3,095mm

Альтерна 6230 (АЕ5) '1993

3,100mm

Ikarus 280.K1 '1970

Трудный опыт создания Ikarus 180 не прошёл даром и позволил избежать ошибок и неудач с новой моделью.

Ласло Финта в рамках нового "семейства 200" проектировал сразу несколько машин, одной из которых была "гармошка" тянущей схемы, получившая индекс "280". Базируясь на апробированных модулях родоначальника серии - Ikarus 250, разработка новой машины прошла легко и быстро. Вместе со своим одиночным собратом, Ikarus 260, первый экземпляр был построен в 1970 году и получил индекс Ikarus 280.K1. Концептуально и технически прототип 280.К1 во многом повторял "сто восьмидесятого", позаимствовав не только общую схему, но и готовые узлы и агрегаты. Кузов стал полностью несущим. Слабое место предшественника (заднюю площадку) усилили, выровняв уровень пола. Двигатель, механическая КПП и мосты остались без изменений и были просто переставлены в новый кузов. Попутно был упразднён карданный вал от двигателя к коробке передач, которая теперь навешивалась непосредственно на двигатель. Подвеска стала полностью пневматической, без применения листовых рессор. Балки мостов теперь крепятся к кузову реактивными штангами.

3,160mm

Saurer GT 560/620-25 / Hess / BBC / SAAS '1982–83

Производители:

ходовая часть - Adolf Saurer SA;
кузов - Carrosserie Hess AG;
электрическая часть - Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) совместно с Brown Boveri & Cie (BBC).

3,170mm

Saurer-Leyland SLG 18-550/3 DAB Serie III Denmark (type 31) '1977

3,170mm

Saurer 5GUK-A Switzerland '1960–74

Управление общественного транспорта Цюриха (VBZ) заказало в 1960 году у компании Saurer в Арбоне два прототипа сочленённых автобусов нового типа 5GUK-A с пневматической подвеской. После того, как эти прототипы были готовы к серийному производству, городской парламент Цюриха заказал ещё 52 серийных автомобиля в апреле 1963 года и марте 1964 года (ввод в эксплуатацию на VBZ состоялся с декабря 1965 года по март 1970 года). С января 1964 года по сентябрь 1974 года компания Saurer поставила 71 шасси типа 5GUK-A. На них были установлены шестицилиндровые дизельные двигатели DCUL128 (55 единиц), D1KU (2 единицы) и D1KUL (14 единиц). Передняя часть сочлененных автобусов 5GUK-A отличалась двумя антибликовыми эллиптическими лобовыми стеклами, изготовленными голландской компанией WERKSPOOR в Амстердаме. Эти стекла обеспечивали водителю широкий обзор без бликов.

5GUK-A был впервые публично представлен на 34-м Международном автосалоне в Женеве, проходившем в короткий период с 18 по 20 марта 1964 года. 71 сочлененный автобус был построен следующими кузовными мастерскими: Saurer Arbon (23 единицы), Tüscher Zurich (35 единиц), Hess Bellach/SO (7 единиц) и Ramseier & Jenzer Bern/Biel (6 единиц).

3,170mm

WheelsAge.org '2005–pr.