LuAZ Cabriolet in chronological order

Постройка в Луцке ЗАЗ-969В (индекс "В" означал "Временный") только с передним приводом обусловлена тем, что производство оригинальных агрегатов полноприводной трансмиссии задерживалось на неопределенный срок. Вместо заднего привода эта модификация получила механизм отбора мощности для работы стационарных сельскохозяйственных машин. Поскольку к началу выпуска ЗАЗ-969В в СССР не производили внедорожных шин столь малой размерности, автомобиль оснащали шинами 6,0-13 с дорожным рисунком протектора. Выпуск ЗАЗ-969В продолжали до середины 1971 года.

Формально, ЗАЗ-969В стал первым серийным переднеприводным автомобилем в СССР.

С 1970 года на Луцком автозаводе были развернуты работы по глубокой модернизации полноприводной "Волыни". Машину предполагалось сделать комфортнее, надежнее, безопаснее, привлекательнее внешне. Ключевым же решением было примененение нового 1,2-литрового двигателя типа МеМЗ-968. Все это позволило бы всерьез думать о выходе на экспортные рынки.

Первую пару опытных образцов для проведения заводских и полигонных испытаний построили в 1971 году. Новая передняя часть кузова, цельное ветрoвое стекло в штампованной рамке и металлические надставки дверей пробразили внешность утилитарного сельского внедорожника. Запасное колесо переместилось из салона наружу, на задний борт кузова. Между собой образцы отличались незначительно (с дополнительными окошками в тенте и без) и расположением светотехники. В перерывах между испытаниями обеим машинам пришлось побыть экспонатами различных автомобильных выставок: "Автосервис-73" и "Автопром СССР - 50 лет".

В 1974 году появился следующий опытный образец ЛуАЗ-969М, внешность которого уже практически полностью соответствовала будущим серийным машинам. А в 1975-м, перед началом приемочных испытаний, на заводе собрали сразу четыре новые опытные машины. Внешне опытные образцы 1974-77 годов отличаются дверными ручками старого образца и большими окошками в тенте.

На базе ЛуАЗ-967М пытались создать трехосный транспортер повышенной грузоподьемностью с более вместительным кузовом. В 1975 году собрали первый образец. Позже построили еще 2 шт. для заводских испытаний, которые проводили на полигоне 21 НИИ в Бронницах.

Трехосная машина представляла собой удлиненный на 187 мм ЛуАЗ-967М, в середине которого добавлен еще один ведущий и управляемый мост с проходным редуктором. При этом масса машины увеличилась всего на 100 кг, а грузоподьемность возросла на 230 кг (до 650 кг). На складных скамейках, установленных вдоль бортов, умещались 10 человек. Испытания показали, что возросшие нагрузки на трехосной машине негативно отразились на надежности трансмиссии, в котрой ради унификации с базовой моделью не было межколесного дифференциала. Чтобы повысить надежность машины пытались даже отключить и сделать передний мост пассивным или изменить передаточные числа колесных редукторов. Но эти эксперименты к желательным результатам не привели. Дальнейшие работы в этом направлении прекратили в пользу создания новой трехколесной машины ЛуАЗ-1901.