Most

small engine

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

Vehicle

VansTrucksBusesMultisection buses2-floor buses

all time

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

Трудный опыт создания Ikarus 180 не прошёл даром и позволил избежать ошибок и неудач с новой моделью.

Ласло Финта в рамках нового "семейства 200" проектировал сразу несколько машин, одной из которых была "гармошка" тянущей схемы, получившая индекс "280". Базируясь на апробированных модулях родоначальника серии - Ikarus 250, разработка новой машины прошла легко и быстро. Вместе со своим одиночным собратом, Ikarus 260, первый экземпляр был построен в 1970 году и получил индекс Ikarus 280.K1. Концептуально и технически прототип 280.К1 во многом повторял "сто восьмидесятого", позаимствовав не только общую схему, но и готовые узлы и агрегаты. Кузов стал полностью несущим. Слабое место предшественника (заднюю площадку) усилили, выровняв уровень пола. Двигатель, механическая КПП и мосты остались без изменений и были просто переставлены в новый кузов. Попутно был упразднён карданный вал от двигателя к коробке передач, которая теперь навешивалась непосредственно на двигатель. Подвеска стала полностью пневматической, без применения листовых рессор. Балки мостов теперь крепятся к кузову реактивными штангами.

Междугородная модификация. Первоначально автобус, как и Ikarus 255, имел две механические двери и двигатель мощностью 192 л.с. После модернизации 1980 г. появилась автоматическая передняя дверь и более мощный двигатель. В середине 1980-х гг. автобусы начали комплектовать двигателями с турбонаддувом мощностью 250 л.с., задняя дверь также стала автоматической, а у передней двери появилось небольшое окно в нижней ее части. Форточки в четверть окна расположены в каждом окне по обоим бортам машины. Стандартной окраской машин, поставлявшихся в Советский Союз, была красная с белым низом. После прекращения производства предприятие пыталось наладить выпуск модернизированной модели С56, однако попытка не увенчалась успехом из-за сильной конкуренции на рынке туристических автобусов в Европе.

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.