Most

small engine

fastestslowestdynamicstaticmightyweakbig enginesmall enginenimblesteconomicalgluttonousecological cleanlyecological dirtyheavylightestlongestshortestwidestnarrowhighestlowestairanti airbig wheelsmall wheelbig brakessmall brakesbig clearancesmall clearance

among

Cars

CarsRoadstersSpydersSingleseatersCabrio-coupesTargaCoupesSedansBarchettasCabrioletsTouringsCrossovers

1960-69th

before 19201920-29th1930-39th1940-49th1950-59th1960-69th1970-79th1980-89th1990-99th2000-09th2010-19thmosts/period/2020-25present timeall time

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года с двигателем V8 объемом 2,4 литра и практически сразу был отправлен Луиджи Кинетти в США для выступлений в составе N.A.R.T. Автомобиль под управлением Боба Фалпа и Питера Райана 24 марта 1962 года финишировал 12-м в гонке 12 часов Себринга.

В мае 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 268 SP, с которым автомобиль под управлением братьев Родригез 27 мая 1962 года принял участие в гонке 1000 км Нюрбургринга (сошел с дистанции из-за аварии).

Летом 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 196 SP, а в 1963 автомобиль был продан из команды N.A.R.T. В течение следующего десятилетия автомобиль поменял несколько владельцев в США, пока 27 сентября 1972 года не стал частью знаменитой коллекции Пьера Бардинона Mas du Clos, в которой он находился до конца 1980-х годов.
С конца 1980-х по 1999 год автомобиль находился в другой известной коллекции Ferrari: Maranello Rosso Collezione, принадлежащей Fabrizio Violati.
27 августа 1999 года автомобиль был на аукционе Brooks Quail Lodge за 1,285 млн. долларов США. Новым собственником стал американец Robson S. Walton, который в середине 2000-х годов продал автомобиль Jimmy K. Dobbs III.

В августе 2019 года автомобиль вновь выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's Monterey.

Первоначальный вариант автомобиля, представленный 24 февраля 1962 года.

Автомобиль с двигателем 196 SP, который был установлен летом 1962 года.

Автомобиль был создан для участия в FIA European Hill Climb Championship. Двигатель для автомобиля был разработан на основе двигателя Формулы 1 1965 года. В результате Peter Schetty на данном автомобиле с лёгкостью выиграл чемпионат 1969 года, победив во всех 7 гонках.

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 13 февраля 1961 года и поставлен на учет с номером PROVA MO 53. В таком виде автомобиль тестировался в феврале-марте 1961 года на трассах в Модене и Монце под управлением Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера.

По результатам тестов автомобиль был несколько модифицирован: задний плавник был заменен на спойлер. В таком виде автомобиль принял участие в следующих соревнованиях:
25 марта 1961 года: 12 часов Себринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за поломки рулевого управления.
30 апреля 1961: Тарга Флорио (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - победа.
28 мая 1961: 1000 км Нюрбургринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - 3 место.
10-11 июня 1961: 24 часа Ле Мана (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за недостатка топлива.

В конце 1961 года кузов автомобиля был вновь модифицирован в стиле автомобилей 1962 года и представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года. По некоторым данным (по другой информации это был автомобиль с номером шасси #0796) в таком виде автомобиль принял участие в гонке 12 часов Себринга 24 марта 1962 года (Педро Родригез / Рикардо Родригез) - не финишировал из-за поломки двигателя.

В мае 1962 года автомобиль претерпел очередную модификацию кузова: был установлен более короткий передний свес и 27 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена одержал свою последнюю большую победу, победив в гонке 1000 км Нюрбургринга.

В 1963 году двигатель автомобиля был модернизирован до модели 196 SP, кузов претерпел очередные косметические изменения и в таком виде был продан в Scuderia Sant'Ambroeus. В данной команде автомобиль весьма успешно принимал участие в итальянских горных соревнованиях в сезоне 1963 года (6 побед в 13 гонках).

В январе 1964 года автомобиль за 3 миллиона лир был продан Leandro Terra, который также принимал участие в внутренних итальянских гонках (в т.ч. Тарга Флорио 1964 года). В его собственности автомобиль находился до июля 2002 года, когда был продан американскому коллекционеру Charles T. Wenger за 2 млн. долларов.

С 2008 года автомобиль находится в собственности голландца Joseph Koster. Последний публичный показ автомобиля состоялся в феврале 2012 года в Париже на выставке Retromobile.