///M Livery

Mario Andretti, #1. 1 round (Zolder)

Carlos Reutemann, #2. 4 round (Silverstone)

Didier Pironi, #3. 3, 5-6 rounds (Dijon, Hockenheim, Zeltweg)

Jean-Pierre Jarier, #4. 2 round (Monaco)

Nelson Piquet, #6. 1, 3-4, 7-8 rounds (Zolder, Dijon, Silverstone, Zandvoort, Monza)

Emmerson Fittipaldi, #14. 2 round (Monaco)

Patrick Depailler, #25. 2 round (Monaco)

Jacques Laffite, #26. 1, 5-7 rounds (Zolder, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort)

Alan Jones, #27. 3-8 rounds (Dijon, Silverstone, Hockenheim, Zeltweg, Zandvoort, Monza)

Clay Regazzoni, #28. (Zolder, Monaco, Dijon, Silverstone)

Tiff Needell, #90. 4 round (Silverstone)

Hans-Georg Bürger, #90. 5-6 rounds (Hockenheim, Zeltweg)

Michael Bleekemolen, #90. 7 round (Zandvoort)

Teo Fabi, #90. 8 round (Monza)

Шасси #WBS59910004301021. Автомобиль команды Tom Walkinshaw Racing выступал в чемпионате Procar 1979 года с пилотом Дитером Квестером, в следующем сезоне Дитер Квестер выступал на этом автомобиле за команду Team Austria. В 1981 году автомобиль выступал за Bavarian Motors International в чемпионате IMSA под управлением Ханса-Йоахима Штука.

Разработанный французским экспертом по аэродинамике Максом Сарду и инженером BMW Райном Братенштейном, автомобиль получил название BMW M-1/C. Он был построен на основе алюминиевого монокока March Engineering и имел два отличительных понтона спереди, которые были разработаны для направления воздушного потока как к радиаторам, так и к двум туннелям граунд-эффектов для максимальной прижимной силы. Первоначально автомобиль был оснащен 3,5-литровым шестицилиндровым атмосферным двигателем BMW и впервые вышел на гонку Riverside 6 Hours в апреле 1981 года с Дэвидом Хоббсом и ветераном европейских гонок на выносливость Марком Сурером за рулем. Автомобиль занял шестое место, отстав на одиннадцать кругов от победившего 935, пилотируемого Фицпатриком и Басби.

Шасси #WBS59910004301269. После гонки 24 часа Дайтона 1981 года был переделан DM Engineering в автомобиль Group 5 и продолжил участие в чемпионате IMSA.