Camel GT Championship '1982

Шасси #WBS59910004301195.

Третий автомобиль, построенный специально для JLP Racing. Донором послужил Porsche 911 от которого в конструкцию автомобиля были включены крыша, стойки и лобовое стекло, чтобы удовлетворить требованиям омологации. Остальная часть шасси была построена компанией GAACO Грэма Бартиллса, базирующейся в Норкроссе, штат Джорджия. По сравнению с оболочкой из листовой стали, стальное шасси с пространственной рамой было значительно легче и прочнее. Как и обычные серийные 935, JLP-3 отличался более низкими поперечными рычагами и стойками McPherson, в то время как сзади были установлены фирменные полупродольные рычаги Porsche. Разработка аэродинамики проводилась в аэродинамической трубе Lockheed в соседнем Мариетте, штат Джорджия. Завершенный в начале 1981 года, уникальный 935 JLP-3 был готов вовремя к дебюту в Sebring 12 Hours того сезона.

Из 27 гонок, в которых участвовал JLP-3, он одержал в общей сложности девять побед и занял 16 подиумов. Победа в 1982 году в гонках "24 часа Дайтона" и спустя два месяца в "12 часов Себринга" стала первым разом, когда один и тот же автомобиль выиграл обе главные американские гонки на выносливость в одном сезоне.

Шасси #WBS59910004301065. Автомобиль приобрёл Джим Басби для участия в чемпионате IMSA 1979 года. В 1980 году автомобиль не участвовал в гонках, а в 1981 и 1982 году автомобилем управляла команда Kendall Racing в чемпионате IMSA.

С двигателем Chevrolet 400, а также изменениями кузова, для лучшей аэродинамики.

С двигателем Chevrolet.

В середине сезона 1981 года Джон Пол-старший поручил компании Дэйва Клима Fabcar Engineering построить для него самый быстрый Porsche 935, какой только возможен для гонок его сына, Джона Пола-младшего, независимо от цены. Решение Fabcar довести 935 до скорости гоночных автомобилей GTP заключалось в том, чтобы эффективно построить автомобиль GTP, включив в него минимум компонентов и компоновку серийного автомобиля для целей омологации. В то время как все другие специально построенные 935 имели шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, новый JLP-4 был построен вокруг алюминиевого монокока со стальной трубчатой ​​рамой сзади для размещения двигателя и подвески. Большая часть разработки была сосредоточена на сложной аэродинамике автомобиля, которая была усовершенствована в ходе обширных испытаний в аэродинамической трубе Lockheed. Самый сложный Porsche 935 на момент постройки, JLP-4, обошелся Джону Полу-старшему в 750 000 долларов, что было примерно в три раза дороже, чем Porsche 935 от Kremer или Joest.

Автомобиль был построен Gaaco для Bob Akin Motor Racing. 26 сентября 1982 года Дерек Белл совершил аварию в гонке "500 миль Поконо", после чего шасси использовалось Fabcar для постройки Porsche 935/84.