Frankfurt Motor Show '1959

Всего через несколько месяцев после первой пресс-презентации BMW 700 Coupé в июне 1959 года в Фельдафинге, BMW 700 был представлен миру как седан на выставке IAA во Франкфурте в сентябре. Технически идентичный спортивному купе, четырехместный седан отличался значительно более просторной структурой кузова, в которой было достаточно места для четырех взрослых пассажиров. В отличие от купе, которое почти передавало дух спортивного автомобиля, седан впечатлял своими практичными системами. При закупочной цене в 4760 немецких марок это было почти на 600 немецких марок дешевле, чем лучше оснащенное купе.

Седан, разработанный туринским дизайнером Джованни Микелотти, также получил окончательную форму в конструкторском бюро BMW под руководством Вильгельма Хофмайстера. Из-за более крутых передних и задних окон и измененной части крыши седан выглядел значительно больше, чем гладкое купе с идентичным кузовом. При общей длине всего 3,54 м BMW 700 отличался хорошей планировкой салона и, таким образом, позволял нескольким людям путешествовать с багажом.

Хотя BMW 700 был технически сильно основан на BMW 600, он явно отличался от него своим новым дизайном и целенаправленными техническими доработками. Впервые в истории BMW была применена схема несущего кузова.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель, известный по модели BMW 600, теперь имел рабочий объем, увеличенный до 697 см3, и вместо прежних 19,5 л.с. теперь развивал 30 л.с. при 5000 об/мин. Двигатель располагался за задней осью, а привод осуществлялся через задние колеса. При массе автомобиля 640 кг, что всего на 10 кг больше, чем у купе, седан также мог предложить хорошие динамические характеристики. Разгон от 0 до 100 км/ч составлял около 30 секунд (купе - 26,0 секунды), максимальная скорость достигала 120 км/ч (купе - 125 км/ч).

BMW 700 составлял прямую конкуренцию VW Beetle, который в то время был дешевле, и нравился в первую очередь водителям, которые хотели выделиться из толпы.

В дополнение к базовой модели BMW 700 с февраля 1961 года BMW предлагала модель 700 Luxus, которая была лучше оснащена.

В начале 1962 года на смену первому BMW 700 пришел BMW LS с увеличенной колесной базой. К этому времени BMW произвела около 43000 единиц седана серии 700, что стало большим успехом, который позволил компании с большей надеждой смотреть в будущее после тяжелого кризиса 1959 года.

В странах с высокими импортными пошлинами на автомобили BMW поставляла сборочным компаниям комплекты запчастей для BMW 700. BMW 700 был собран из таких комплектов в Бельгии, Италии, Аргентине и нескольких экземплярах в Израиле.

Какой симпатяга