24 Hour Pepsi Challenge '1979

В дебютной гонке на Ле-Мане 1978 года для команды Dick Barbour Racing и самого Дика Барбура, который пилотировал автомобиль вместе с Джоном Полом и Брайаном Редманом, автомобиль занял первое место в классе и второе место в общем зачете, расположившись между двумя Porsche 935 команды Kremer Racing (K3 и 77A).

Автомобиль был приобретён в июне 1978 года в Германии перед самой гонкой Ле-Мана. Автомобиль, поставленный Porsche, нуждался в некоторой доработке, чтобы стать законным для IMSA, поскольку правила для FIA Group 5 и IMSA немного отличались. Правила IMSA требовали удерживающих выступов лобового стекла, ремней заднего окна и сетки окна водителя. Были установлены новые передние воздухозаборники, изготовленные в Калифорнии. Их изготовил Джефф Лейтир, и они содержали по две фары с каждой стороны, тем самым устраняя необходимость в дополнительных фонарях, установленных на капоте ночью (уменьшая сопротивление на Mulsanne). Поставленные просверленные тормозные диски были сняты и заменены более долговечными сплошными дисками.

Перед гонкой Ле-Мана 1979 года автомобиль был перекрашен в жёлтый цвет, а на Ле-Мане 1980 года выступал в белом цвете.

Автомобили с шасси #930 890 0011, #930 890 0015 и #930 890 0020.

Шасси #11 изначально использовала Brumos Racing в гонке 24 часа Дайтона 1978 года. Затем автомобиль перешёл Gelo Racing Team, которая выступала на автомобиле с 1978 по 1979 год. В 1981 году автомобиль приобрёл частный гонщик Франц Гшвендер (Franz Gschwender) для участия в DRM.

Шасси #15 использовала команда Gelo Racing Team с 1978 по 1979 год. В 1980 году автомобиль принадлежал команде Meccarillos Racing, а в 1981 году частному гонщику, Клауду Хальди, который использовал автомобиль в спецификации K3 от Kremer с 1981 по 1982 год.

Шасси #20 использовала команда Gelo Racing Team с 1978 по 1979 год.

Автомобиль команды Dick Barbour Racing участвовал в нескольких гонках чемпионата IMSA 1978 года, победитель гонки 12 часов Себринга.

Одним из пилотов был Джон Пол-старший, который приобрел автомобиль в середине сезона для своей команды JLP Racing и переименовал автомобиль в Porsche 935 JLP-1. Автомобиль был разбит в конце 1979 года, и для его замены команда заказала на заводе голый кузов Porsche 935. Названный JLP-2, он был построен в Соединенных Штатах по спецификации 935 K3.

Автомобиль команды Konrad Racing для сезона 1979 года был приобретён Liqui Moly Equipe, а в 1980 году переделан командой Joest в Porsche 935 J.