24 Hours of Le Mans '1979

В дебютной гонке на Ле-Мане 1978 года для команды Dick Barbour Racing и самого Дика Барбура, который пилотировал автомобиль вместе с Джоном Полом и Брайаном Редманом, автомобиль занял первое место в классе и второе место в общем зачете, расположившись между двумя Porsche 935 команды Kremer Racing (K3 и 77A).

Автомобиль был приобретён в июне 1978 года в Германии перед самой гонкой Ле-Мана. Автомобиль, поставленный Porsche, нуждался в некоторой доработке, чтобы стать законным для IMSA, поскольку правила для FIA Group 5 и IMSA немного отличались. Правила IMSA требовали удерживающих выступов лобового стекла, ремней заднего окна и сетки окна водителя. Были установлены новые передние воздухозаборники, изготовленные в Калифорнии. Их изготовил Джефф Лейтир, и они содержали по две фары с каждой стороны, тем самым устраняя необходимость в дополнительных фонарях, установленных на капоте ночью (уменьшая сопротивление на Mulsanne). Поставленные просверленные тормозные диски были сняты и заменены более долговечными сплошными дисками.

Перед гонкой Ле-Мана 1979 года автомобиль был перекрашен в жёлтый цвет, а на Ле-Мане 1980 года выступал в белом цвете.

Автомобили с шасси #930 890 0011, #930 890 0015 и #930 890 0020.

Шасси #11 изначально использовала Brumos Racing в гонке 24 часа Дайтона 1978 года. Затем автомобиль перешёл Gelo Racing Team, которая выступала на автомобиле с 1978 по 1979 год. В 1981 году автомобиль приобрёл частный гонщик Франц Гшвендер (Franz Gschwender) для участия в DRM.

Шасси #15 использовала команда Gelo Racing Team с 1978 по 1979 год. В 1980 году автомобиль принадлежал команде Meccarillos Racing, а в 1981 году частному гонщику, Клауду Хальди, который использовал автомобиль в спецификации K3 от Kremer с 1981 по 1982 год.

Шасси #20 использовала команда Gelo Racing Team с 1978 по 1979 год.

Для сезона 1979 прошлогоднее шасси M378 (#001-8001) было модифицировано в версию M379 (при этом номер шасси остался прежним - #001-8001).

В гонке 24 часа Ле-Мана 1979 года занял 3 место. После гонки автомобиль перешёл под управление Kremer Racing и был модернизирован до версии K3. В 1980 году автомобиль был переделан American International Racing в версию M16.

Марафон 24 часа Ле-Мана 1979 года состоялся в выходные дни 9 и 10 июня. Руководители гонки приняли M1 в категорию IMSA GTX. За рулем был Эрве Пулен (который начал программу Art Car еще в 1975 году и участвовал в гонках 1975 и 77 годов), помимо Марселя Миньо и Манфреда Винкельхока.

По итогу квалификации M1 занял 23-е место и был быстрее, чем все Ferrari 512 BB LM и многие Porsche 935 с двойным турбонаддувом. В самой гонке автомобиль занял шестое место в общем зачете и второе место в категории IMSA GTX.

Победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1979 года. После гонки был приобретён командой Whittington Brothers Racing, которая выступала на автомобиле с 1979 по 1980 года.