Ооочень, ооочень скучный авто. Но после рестайлинга, стала похожа на машину. У родственников была такая

http://www.autowp.ru/chevrolet/epica/ii/3437/exact/pictures/162840/

Вроде, ничего плохого про неё не слышал, от них.

А мне именно эта всегда больше нравилась. Следующая, которая V250, какая-то слишком диспропорциональная, да и дизайн отдает дешевизной.

Ланос Е-класса)

Это GM, но машина получилась не плохая. Под эпичным названием скрывается чистый американец по концепции, где все отдано на откуп телесному комфорту. Она мягкая, просторная и хорошо защищает от посторонних звуков. За такую цену комфорт такого уровня не предлагает никто. Но автолюбителям которым первостепенна в машине отдача, энергичность это изделие точно не подходит. На большинстве япошек и их корейских производных, на объеме 2 литра можно ездить очень задорно, даже на автомате, укладываясь в 15 литров. Здесь такого не ждите. Машина по управляемости типичный янки не допускающий спешки, поэтому, что едва ли ее стоит покупать на МКПП. МКПП здесь неуместна и будет как седло на корове.

Не нравится:

- Ходовка. Аморты и втулки, сайленты будут лететь постоянно даже при самом бережном отношении едва отхаживая 15 тыс. При этом стоимость запчастей многих уже заставила перейти на китайские дубликаты. В простонародье это называется – плата за комфорт, на самом деле обычное кидалово. Вы нет, а я помню очень комфортные и надежные ходовки Сенаторов, Омег и прочих Опелей 80-х. То есть ходовка GM может быть одновременно и прочной и комфортной. Современный развод на деталях ходовки стал довольно распространенный способ пополнять казну у автопроизводителей, а значит GM как родоначальнику идеи «запланированного выхода из строя» сам бог велел тоже активно этим промышлять.

- Высокий расход бензина. Для такого вальяжного автомобиля, мотор которому незачем крутить выше 2500 ибо это совершенно бесполезно – все равно не едет, получается очень большой расход бензина. GM, как это уже стало общепринятым у автопроизводителей, обещает одно - 10-12 литров, в реале ждите 13-18.

- Ватный тормоз. Несмотря на то, что это явление можно считать неотъемлемой частью американского автомобиля, которое как бы стало нормой, тем не менее, считаю, что это недостаток. Тормоза это очень серьезно, отдача и цепкость должны быть высокими в любом классе и при любой концепции.

- Избыточный, опьяняющий и усыпляющий бдительность комфорт который преподносится как достоинство автомобиля и более того потребитель это еще и оплачивает. На самом деле ничего хорошего в этом нет. Водитель не должен никогда ощущать как будто он плывет над всем окружающим миром в клубничной неге, этот отрыв от суровой реальности дороги чреват тяжелыми последствиями результаты которых мы видим в ежегодных сводках смертности на дороге. Бдительность человека убаюкана комфортом, а отвечать приходится по всей строгости законов физики.

Нравится:

- Дизайн. Он мне видится приятным, машина не пытается казаться больше чем она есть на самом деле. Полностью лишена вычурности и аляповатости.

- Моторы. Сделаны чтобы служить. Там до сих пор используется старый-добрый цепной привод. Мотор оставляет надежды на то, что те деньги которые выжирает машина на бензине, отобьются назад за счет надежности силовой установки и экономии на ремонте.

Трансмиссия. Надежная и долго проработает если не рвать и резко не ускоряться. Причем, удивительно, но эти же рекомендации касаются и МКПП. Таким образом это еще один довод в пользу АКПП на этой машине.

- Большой багажник.

Вы нет, а я помню очень комфортные и надежные ходовки Сенаторов, Омег и прочих Опелей 80-х.

=======================

Как можно помнить то, чего нет? У Опелей в 80-е и 90-е ходовка не отличалась надёжностью.

Я не поклонник корейских авто и их производных, но кажется GM, там и не пахло по началу. Вроде это, бывшая Дэу Эванда.

---------------

http://www.autowp.ru/daewoo/car1424/pictures/385035/

Неважно кем, когда - важно что машина по концепции американец. Вы не на том зациклились, как будто янки-стаил автомобиль могут делать только янки?!