Это из внутренних источников. Если вкратце, то дело обстояло так.

В 2006 году GM избавился от акций Исузу, после чего встал вопрос о разработке преемника для южноамериканского S-10 и австралийского Холден Родео (который также продавался под брендом Шевроле с разными названиями в Южной Америке, Африке и Юго-Восточной Азии). К этому времени Исузу вышла из проекта по совместной разработке следующего поколения этих пикапов, поэтому было принято решение перенести центр разработки в Бразилию как один из крупнейших рынков сбыта данной модели. В 2008 году началась разработка второго поколения международного Колорадо в бразильском инженерном центре Шевроле при содействии инженеров Холден (для австралийцев это была самая прибыльная модель после Commodore, поэтому им было важно принимать участие в этом проекте). Банкротство и реструктуризация GM в 2009 году замедлили работу, но не очень сильно, поэтому производственная версия появилась уже в 2011 году. В основе своей новый S-10 был основан на конструкции первого бразильского S-10, но с пересмотренной конструкцией моторного отсека, усиленной рамой и модифицированной кабиной.

Поскольку Исузу, с одной стороны, решила прекратить самостоятельную разработку пикапов по экономическим причинам, а с другой - продолжала сотрудничать с GM, то в конечном счёте стороны договорились о том, что японцы смогут продавать собственную модификацию второго поколения бразильского S-10/Холден Колорадо в качестве преемника первого Исузу Д-Макс в обмен на автобусные шасси и бескапотные грузовики среднего класса для Шевроле.

Таким образом, Исузу Д-Макс второго поколения был всего лишь модифицированным S-10 второго поколения с собственными силовыми агрегатами.

* Не находил

Нет. Это своего рода гибрид упрощённой конструкции пикапов GMT900 и второго поколения бразильского S-10. А вот первое поколение Колорадо/Каньон было фактически разработано в Японии на базе Исузу Д_Макс.

"Isuzu Hombre - это не Колорадо, а бразильский S-10 первого поколения"

Да, верно. Думал про S-10, написал Колорадо. А в чём удешевление? Я читал, что от бразильского только дизайн, а по сравнению с американским имел меньше доступного оборудования.

обе эти машины созданы на базах Исудзу.

====================

Ни одна из них (Hombre и Ascender) не связана с платформами Исузу.

Они этим занялись во-первых потому, что нефтяной кризис заставил пересмотреть траты американцев, а во-вторых потому что из первой проблемы родилась вторая - японские производители получили популярность. Соответственно класс средних внедорожников и пикапов стал популярен и в США.

============================

И снова ошибка. Пикап Шевроле LUV (адаптированный для Северной Америки Исузу Фастер первого поколения) продавался в США с 1972 года, то есть, появление этой модели не имеет никакого отношения к нефтяному кризису.

И по какой-то странной причине у Шевроле и GMC появилось общее с Исудзу в этом новом, для североамериканских производителей, классе, у Форда с Маздой, у Доджа с Мицубиши. Но ведь Исудзу не заимствовал у GM ничего, так откуда же общее появилось? Значит GM заимствовал у Исудзу.

==========================

Первое поколение североамериканского S-10 не связано напрямую с Исузу, хотя и использовало некоторые японские компоненты. Несомненно, американские инженеры принимали во внимание опыт Исузу при создании этой модели, но говорить о заимствовании целой платформы некорректно: это своего рода упрощённая версия более крупных пикапов.

А Шевроле прекращает производство внедорожника и пикапа в Тае? Я просто не слышал.

=======================

Уже давно прекратил и продал завод. В настоящий момент пикап S-10 и внедорожник Трейлблейзер на его базе выпускаются только в Бразилии и экспортируются оттуда в другие страны Южной и Центральной Америки.

Хотя, судя потому что название трейлблейзер получил кроссовер китайского производства SAIC, жутко схожего с СсангЁнгом, этот вывод можно было сделать.

=======================

Кроссовер Трейлблейзер производится в Южной Корее и никак не связан с SAIC.