аааааааа!!! они ещё и байдарку умудрились на крышу взвалить!!! смерть!

BMW Isetta 250 был впервые представлен многочисленным журналистам 5 марта 1955 года в Роттах-Эгерне перед отелем "Бахмаир". В основе этого нового маяка надежды лежал проверенный одноцилиндровый четырехтактный двигатель BMW R 25/3, серия которого до 1990-х годов была самой продаваемой у BMW. Однако, чтобы соответствовать техническим требованиям "Мотокупа", BMW внесла многочисленные изменения, так что в основном был создан почти новый двигатель. Предыдущая система охлаждения воздушного потока больше не требовалась и была заменена на систему охлаждения с помощью вентилятора. Приводимое в движение удлиненным коленчатым валом, колесо вентилятора при помощи направляющих пластин закручивало всасываемый воздух к цилиндру, оснащенному модифицированными ребрами охлаждения. Двигатель теперь выдавал живые 12 л.с., которые передавались на задние колеса через цепной привод. Узкое положение колес делало дорогой дифференциал излишним. Оснащенный таким образом, 350-килограммовый BMW Isetta 250 разгонялся до максимальной скорости 85 км/час. При управлении стали возможны даже уклоны до 30%.

По сравнению с итальянской оригинальной моделью (Iso Isetta), модификации не ограничивались силовым агрегатом, но и трансмиссия и сцепление были адаптированы к изменившимся требованиям. Многодисковое масляное сцепление, установленное Iso, уступило место более современному однодисковому сухому сцеплению от Fichtel & Sachs, а несинхронизированная четырехступенчатая кулачковая коробка передач, включая заднюю передачу, заменила предыдущую коробку передач Iso.

Гидравлическая одноконтурная тормозная система с механизмами на трех колесах (в задней части BMW Isetta была довольна одним барабанным тормозом, действующим на правое колесо) была принята технологами BMW без каких-либо существенных изменений.

Несмотря на то, что маленький автомобиль, длина которого составляла всего 2,28 м, обеспечивал защиту от ветра и непогоды, места для багажа было мало. Это означало, что любители путешествий с помощью Isetta могли даже потянуть за собой прицеп или караван весом до 220 кг.

До конца производства в январе 1957 года, Isetta Standard был подвержен лишь нескольким нововведениям. Длинные ламповые обтекатели фар, которые были установлены выше, чем у Iso-Ietta, в 1956 г. были заменены на короткие, а охлаждающие щели на крышке двигателя, которых изначально не было, обеспечивали лучшее воздушное охлаждение с середины 1956 г.

На Isetta 250, тираж которой превысил более 26 000 единиц, приходится около двух третей всех выпущенных "Isett".