Toyota Celsior C-type "F package" [Japan] (E-UCF10) '10.1989

4 years ago

Ботанн

Здесь могли быть слова Алекса, что эта Тойота, чем то похожа на Лексус.

4 years ago

jdmcar

Редкостная Камри!

4 years ago

А.М.

Этакий японский "Мерседес". Выбрал бы именно его вместо 124-го.

4 years ago

RustamkaEvo IX

"Мерседес"? Интересно. Не зря, однако, у UCF30 зад какой-то уж больно мерседесовский:

4 years ago

deleted user

У него даже название Мерседесовское

4 years ago

RustamkaEvo IX

Это где ж?

4 years ago

deleted user

Тут

4 years ago

TiziOne

E32 и особенно древний W126 на фоне этого Celsior/LS смотрелись очень бледно и консервативно (разве что наличие V12 у E32 добавляла её статуса). Более того, я бы даже на фоне W140 и E38 выбрал бы Celsior/LS... разве что только A8 D2 предпочтительнее чем этот Lexus.

4 years ago

Ботанн

Может 126-ой? 124-ый меньше.

4 years ago

А.М.

В то время он позиционировался как конкурент 124, по крайней мере, в Австралии и США (там, понятно, как Lexus LS).

-1

4 years ago

deleted user

Я, конечно, не могу спорить с тем, как что-то позиционировалось в те года в тех местах, но звучит это максимально странно. То есть, Тойота делает машину размеров фулл-сайз, с длиной как у 126-го короткого, ставит туда 4.0 V8 и автомат без вариантов, с кучей электроники, которая превосходила S-класс, но позиционирует все это как бизнес. При том, что у них уже тогда был ES, а потом появился GS. Конечно, с приходом последнего сменился и LS, но больше он не стал, да и в целом по технике не было весомых различий.

Чисто в теории могу представить, что человек выбирал между 124-м и LS, но на полноценную конкуренцию не тянет, кмк.

4 years ago

А.М.

Я, конечно, не могу спорить с тем, как что-то позиционировалось в те года в тех местах, но звучит это максимально странно.

=============================

Поясню. В то время Тойота только начинала свою работу в сегменте премиальных автомобилей, поэтому им надо было разработать определённую стратегию проникновения на рынок. Японцы пошли по самому эффективному (в той ситуации) пути - предложить больше за те же или даже меньшие деньги. Аналогичным образом поступили и другие японские компании - Ниссан с Инфинити и Хонда с Акурой. Таким образом, покупатель, который не имел достаточных средств на европейские премиум-модели такого же класса, получал возможность купить богато оснащённый седан Лексус с современными технологиями, высококачественный и с дорогой отделкой салона.

Стратегия сработала на все 100%, и лишь потом Лексус стал подтягивать цены, когда уже укрепился на американском рынке.

-1

4 years ago

deleted user

Про ценовую политику это понятно. Если не ошибаюсь, LS на заре своего существования стоил ощутимо дешевле даже Е-класса. Просто странно создавать машину, которая превосходит во всем, кроме литража топовой версии и длине лонговой, S класс, но позиционировать как конкурента Е классу. Можно понять, если речь о временах выхода 140-го - там да, Лексусу против него сложно.

4 years ago

А.М.

Я про те времена и пишу.

4 years ago

Алекс

Красавец, помню был такой у соседа, как он им восхищался, возился с ним а сейчас променял его на крету.......

4 years ago

RustamkaEvo IX

Мне показалось, на "карету")))

4 years ago

deleted user

Ощущение что на рубеже 80-90х дизайн праворуким бизнес седанам рисовали амриканцы

4 years ago

deleted user

Да и не только бизнес

4 years ago

А.М.

Рисовали японцы с прицелом на американский рынок.

4 years ago

RustamkaEvo IX

Один из моих любимых седанов Toyota/Lexus! Очень радует длина кузова, длинный капот, длинная крышка багажника, сосредоточенный такой вид. И ко всему этому ещё низкий кузов. В итоге, получается длинно, стройно и очень эффектно! Машина, готовая к тому, чтобы медленно и важно плыть по дороге! В принципе, если представить себе, как она быстро влетает в повороты, резко вворачивает в сторону в какой-нибудь экшн-сцене, по-моему, тоже будет смотреться.) Особенно прекрасно смотрится с таких ракурсов:

4 years ago

deleted user

эта красивее

4 years ago

Nights

Из всех производителей, только Тойота сделала всё правильно.

https://youtu.be/l8o4ogxUcrE

Корейцы с Genesis начали вяло, но сразу поняли свою ошибку и пошли по этому же пути - если хочешь сделать лучше, учись у мастера а не кривляйся.

4 years ago

А.М.

А при чём тут Хёндэ Генезис купе, который не позиционировался премиальным?

4 years ago

Nights

При том что изначально не было идентичности и корейцы боялись создавать полностью новую марку, купе был шагом назад в суб-бренд Хендая, а Genesis-cедан - шаг вперед в полностью отдельную марку

На купе эмблема и обычный дизайн Hyundai, нет премиума, на седане полностью новый дизайн в стиле BMW и нет эмблемы

В то время было очевидно что марка зависла, но через пять лет было принято решение развиваться в полностью отдельный бренд с новой эмблемой безо всякого упоминания Hyundai

4 years ago

А.М.

Генезис-купе появился задолго до того, как Хёндэ решил создать отдельный премиум-бренд.

4 years ago

Nights

И когда же это? :-)

4 years ago

А.М.

2015, по-моему.

4 years ago

Nights

Genesis-седан был дефакто первой отдельной моделью созданной с нуля, причем для домашнего рынка не имеющий эмблем Hyundai. различные препоны американского рынка заставили их отложить полноценный запуск бренда в США.

Toyota Celsior / Lexus LS (UCF10) '1989–94

Toyota Celsior C-type "F package" Japan (E-UCF10) '10.1989–07.1992

Other photos

Comments