1976–77 Lancia Beta Scorpion [North America] (137) '11.1975

5 years ago

deleted user

По мне машина похожа на охотничьего терьера. Стойка, мускулатура, энергия, пикированный хвост.

А приборка это точно в список самых безумных приборов автомобилей.

5 years ago

bad_Q

приборка от седанов третьей серии, к автомобилю на фото она имеет ооооооочень опосредованное отношение.

5 years ago

Евгений Александрович

У купе такая приборка, вроде

https://www.autowp.ru/lancia/beta_2/109120/pictures/slhiay

5 years ago

Spoon

Объясни,что такое пикированный хвост. Никогда такого не слышал. Купированный знаю, а вот что такое пикированный?

5 years ago

deleted user

Купированный, точно. Спасибо.

5 years ago

Spoon

Я просто удивился. Пикирует мама моя россаду.

5 years ago

Mr.Cotton

Согласен дед, приборка космического корабля

5 years ago

deleted user

https://www.autowp.ru/citroen/gs/gsa/gallery/abn2tz

А как вам такое?!)))

5 years ago

Алекс

Классное решение) тачка тоже редкость и красота

5 years ago

Nights

Здесь уникальный дизайн фар, те же немцы бы никогда не стали такого делать. Италия.

https://i.redd.it/1rxuf9b8v0i31.png

5 years ago

bad_Q

вынужденная мера адаптации под нормы рынка США по светотехнике с минимальными затратами, а не изыск

5 years ago

Nights

Людям в интернете так хочется поспорить

Немцы бы придумали другое решение, например поднять всю машину на три сантиметра выше как MGB

Либо изначально сделать морду под америку, как 928.

5 years ago

zzz

а как американцы объясняли это требование? Почему у всех машин должны были быть кругляши? В то время, как на их собственных машинах, в это время, везде были два прямоугольника в каждой блок-фаре.

Особенно страшно Мерседесы выглядели. Им как будто вживление сделали. Такой элегантный дизайн испоганить. Да и на Роллсах тоже большая блок фара выглядела классно, а эта сдвоенная узкая от американцев ужасно.

5 years ago

Евгений

В основе уродования европейских машин лежали устаревшие требования NHTSA к головным фарам, впервые изложенные в 1940 году. В дальнейшем под давлением производителей требования модифицировались: так в 50-е разрешили парные круглые фары меньшего диаметра вместо одинарных круглых большого, а в середине 70-х пробили квадратные.

Разрешение на блок-фары пришлось ждать до середины 80-х (спасибо Continental Mark VII), и упоминаемые парные квадратные фары представляли собой отдельные лампы. Кстати, и распространение они стали получать где-то с 1978-79 гг. только.

5 years ago

Spoon

Эта же ситуация действовала и в обратную сторону и американцам тоже приходилось уродливые фары тулить на европейские модели

5 years ago

KnightRider

Меня больше всего забавляет европейский Фаерберд. Ему помимо довольно топорного добавления габаритных огней умудрились еще и подрезать уголки на крышках фар головного света. Видимо для европейцев эти уголки оказались слишком острыми при поднятых фарах.

У американца стык бампера под капотом и фарами ровный.

5 years ago

Nights

вообще это идиотизм, сертифицированные экзотические продукты требовать подгонять под ширпотребные национальные сертификаты

так же как требовать краш тесты и другие вещи при микроскопических объемах производства

китайцам ничего не надо, вот и процветают назло всем

5 years ago

А.М.

===========================

Никакого идиотизма, это вполне логично. Если изделие не соответствует национальным стандартам, оно должно быть либо адаптировано, либо не допущено к официальной продаже (и я имею в виду любые товары, не только автомобили). А для экзотики в Европе существуют некоторые послабления, например, возможность продавать определённое количество машин без сертификации (обычно около 100 единиц в год).

так же как требовать краш тесты и другие вещи при микроскопических объемах производства

=========================

При микроскопических продажах это и не требуется.

китайцам ничего не надо, вот и процветают назло всем

=====================

Китайцы адаптируют свою продукцию к стандартам других стран, иначе они ничего не смогли бы продать ни в Европе, ни в США. Тем более, если изделия производятся на китайском заводе американской, европейской или японской компании.

китайцам ничего не надо, вот и процветают назло всем

============================

Процветанием я бы это не назвал, но они успешно развивают экспорт в США и Европу именно благодаря соответствию национальным стандартам.

5 years ago

Spoon

Присмотрись,на еаропейце ещё и зеркала другие,уродливые

5 years ago

ILMC

У Volkswagen Rabbit и Audi 4000 фары не круглые. У Lincoln Continental Mark VI и Chevrolet Corvette (C4) не по два квадрата. У BMW фары сделали одного размера на E28 и E23. Все эти изменения требуют привыкания и я уже давно привык. Теперь нравятся BMW E28, E24 и E23 как обычные, так и с ранними большими американскими бамперами. Rolls-Royce даже поинтереснее смотрится с прямоугольными фарами.

Fiat 500 тоже меняли.

Заметное изменение есть ещё у Maserati Khamsin — заднюю оптику перенесли с заднего стекла ниже. https://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2020/09/15997629257faba15bf606d3a01MG_7788-scaled.jpg?fit=2048,1365

5 years ago

jDm176

Мне все эти фары подогнанные под требования у европеек очень нравятся.

5 years ago

zzz

и у Вольво с Мерседесом?

5 years ago

jDm176

О Да !

5 years ago

zzz

им как будто расковыряли фары, вставили какую-то оптику, которая в гараже завалялась и ничего не заделывая, отправили на продажу.

Роллс-Ройс сильвер спирит с его огромными фарами, которые соответствуют размерам и монументальности решётки радиатора выглядит благородно. А сильвер спур с его американскими 4 плитками на фоне массивной решётки, просто урод откровенный. Будто где-то американская модель завалялась в технологическом бюро 60-х и её решили в 80-е всё-таки сделать.

Да все европейские машины откровенно изуродовали на рынке США. Американские почти все были с 4 прямоугольниками (наверное одного производителя. Вот кто-то поднялся на таких объёмах производства). Японские особо не попадали в поле зрения. Я что-то не видел, чтобы они с расковыренными фарами были.

Посмотреть бы как они нашу 2105 и 2107 изуродовали, если бы она к ним массово шла в продажу. Чтобы заставили сделать с этими блоками?

5 years ago

А.М.

Американские почти все были с 4 прямоугольниками (наверное одного производителя.

====================

Разных.

5 years ago

bad_Q

5 years ago

Spoon

Класс!

5 years ago

Mr.Cotton

Спасибо кэп, только что узнал про фары Beta Montecarlo, небочное решение. Ну на счет американцев, возможно они хотели меньше импорта иностранных продукции, тем самым ставили свои требования. Но круглые фары на некоторых машинах смотрится очень своеобразно. Например на Mercedes Benz R107 SL

5 years ago

А.М.

Эти требования распространялись на все автомобили для рынка США, а не только на импортные.

5 years ago

zzz

наверное в этот момент французские и итальянские производители ушли с американского рынка. Коломбо то на Пежо ездил. Значит раньше они там продавались.

Один БМВ избежал каких-либо вмешательств в конструкцию оптики, потому что у них и так было по две фары и обе круглые.

5 years ago

Степан Александрович

Lancia Beta в Европе была переднеприводной и в '76 пришла такой же в Америчку:

2-dr. Coupe

HPE 2-dr. Estate

4-dr. Sedan

А вот известная в европе 'Beta Monte Carlo' пришла и другим именем и преподносилась как иная модель: 'Lancia Scorpion' (137AS), среднемоторная с задним приводом. Продавалась два модельных года '76 - '77.

Продажи шли не очень:

1976 - всех машин Lancia - 3 710 шт. 1977 - 5 500 шт. 1978 - 2 811 шт.

А позднее в ноябре 1980 были отгружены 1 068 машин '81 модельного года, в '82 продавалась только одна Lancia Zagato Spider 1 174 шт. На этом официальные поставки продукции Lancia и закончились.

5 years ago

Степан Александрович

Хотя первые пробные поставки продукции Lancia были предприняты в 1927 году, позднее и поставки/продажи пошли - поехали, но началась война и до 1946 года был объявлен перерыв. А вот с 1946 поставки вновь возобновились с модели 1937 года Aprilia Series II и шли по 1949 год. За всё это время было реализовано всего 14 704 машинки.

5 years ago

Mr.Cotton

Именно с марки Lancia Beta, началась скандальная история в Британии и про советскую сталь, который навсегда испортила репутацию компании.

5 years ago

Nights

щас придут и пояснят, кто это англичанка гадила гордому и великому космическому коммунистическому государству рабочих и крестьян))

5 years ago

deleted user

А не гадила что ли?

5 years ago

Nights

Умные люди на вредном производстве - дорогое удовольствие, поэтому качество соответствующей продукции тех лет достаточно предсказуемо.

5 years ago

А.М.

После Второй мировой - нет.

5 years ago

deleted user

Всегда гадила и пока там индусы и арабы не сменят сэров, пэров во власти, так и будет гадить. Это уже традиция, которую может сломать только новая кровь.

5 years ago

А.М.

В чём это выражалось?

5 years ago

Mr.Cotton

Ну конечно же без политики тут не обошлось, нужно было снизить влияние коммунистической державы в Западной Европе, особенно в Италии и Великобритании. Так сказать жертвы обстоятельств, тут можно перечислать Alfa Romeo, тот же FIAT и вся группа British Leyland

5 years ago

CPL Che

Это самая трипофобная тачка эва.

Надо же было такой стремный дизайн интерьера разработать

Lancia Beta Montecarlo / Montecarlo / Scorpion '1975

1976–77 Lancia Beta Scorpion North America (137) '11.1975–01.1977 ^{designed by
Pininfarina}

Other photos

Comments

Lancia Beta Montecarlo / Montecarlo / Scorpion '1975

1976–77 Lancia Beta Scorpion North America (137) '11.1975–01.1977 designed by Pininfarina

Other photos

Comments

1976–77 Lancia Beta Scorpion North America (137) '11.1975–01.1977 ^{designed by
Pininfarina}