В середине 1990-х годов департамент продукт-планирования Opel начал обсуждение целесообразности создания третьего поколения Opel Omega. Продажи непремиальных автомобилей класса Е в Европе быстро сокращались в пользу немецких премиальных моделей класса D: это связано с тем, что немецкие компании начали предлагать более выгодные условия кредитования и лизинга в сочетании с расширением списка стандартного оборудования при сопоставимой цене. Но если в случае с Ford Scorpio продажи падали из-за достаточно спорного экстерьера, неприемлемого для консервативной части европейских покупателей, то для Omega факторы были другими: проблемы с шумо- и виброизоляцией, посредственная топливная экономичность, что заставляло Opel активно дисконтировать и продавать большие партии дешёвых комплектаций Omega корпоративным клиентам, а это в свою очередь приводило к серьёзному падению цен при перепродаже для частных покупателей.

К 1997 году стало понятно, что инвестиции в разработку новой платформы для Omega себя не окупят, так как рынок моделей данного класса в Европе по-прежнему снижался и прогнозы по нему были неутешительными для компании. В результате к 1999 году было принято решение отказаться от Omega и сосредоточиться на более важных проектах, в частности, разработке Vectra C, для которой уже создавалась новая переднеприводная платформа Epsilon.

Одновременно с этим у маркетологов Opel возникла идея создать новую модель - большой и очень хорошо оснащённый хэтчбек, который мог бы стать альтернативой Omega и открыть новый сегмент рынка - класс больших хэтчбеков с оснащением на уровне автомобилей класса Е. Концепция была довольно рискованной, но руководство Opel всё же согласилось на эксперимент, хотя департамент маркетинга изначально предполагал низкие продажи на первом этапе и постепенный рост популярности к середине жизненного цикла. Реакцию общественности изучали на концепте Opel Signum, представленном в 1997 году на автосалоне в Женеве. Базовый дизайн этого концепта разработан в дизайн-студии Opel, а окончательная версия для автошоу подготовлена в студии Bertone в итальянском Турине.

Получив сдержанно-позитивную оценку посетителей автосалона и журналистов, Opel утвердил разработку производственной версии концепта на длиннобазной версии платформы Epsilon, общей с универсалом Vectra C.

Производство Opel/Vauxhall Signum в немецком Рюссельсхайме началось в феврале 2003 года, но продажи так и не достигли прогнозных показателей из-за высокой цены и непривычного для многих консервативных покупателей дизайна. Кроме того, сильный рост цен на топливо в середине 2000-х годов вызвал падение продаж автомобилей класса Е на многих европейских рынках, что также повлияло на востребованность Signum. В июне 2008 года Opel снял с производства Signum без всякой замены из-за низкого спроса.

продажи так и не достигли прогнозных показателей из-за высокой цены и непривычного для многих консервативных покупателей дизайна.

===============================================

Возможно ли, что именно излишняя схожесть (особенно передней части) Signum и Vectra C отталкивала покупателей, а не сам форм-фактор хэтчбека?

Одновременно с этим у маркетологов Opel возникла идея создать новую модель - большой и очень хорошо оснащённый хэтчбек, который мог бы стать альтернативой Omega и открыть новый сегмент рынка - класс больших хэтчбеков с оснащением на уровне автомобилей класса Е.

======================================================

А была ли какая то связь, между идеей Opel по созданию большого и дорогого хэтчбека для Европы и Chevrolet Malibu Maxx? (Такого же большого, но куда более бюджетного хэтчбека для Северной Америки.)

Опель Фигнум

Летом прошлого уже года фоткал Opel Signum в обвесе от тюнинг ателье Irmscher. Выглядит данный вариант интересно и даже можно сказать скрывает грузность Сигнума

https://ibb.co/Fb9sjCYN https://ibb.co/vxdnnqby