Жаль, преемник этой модели так и не был запущен в производство, хотя фирма Isuzu успела завершить дизайн и построить несколько прототипов в 1995-1996 годах перед закрытием проекта.

Мне почему то кажется что в 90е , владельцы Паджеро и Крузеров считали водителей Исузу трактористами

Это поколение Трупера очень часто бывало на КД

Только то были ранние варианты, а сегодня у нас версия с уже поздним дизайном

Может ли кто нибудь объяснить, почему у Volkswagen в Китае сейчас "расплодилось" аж три седана в одном классе? Раньше как я понимаю, там были представлены только американский Passat (под оригинальным названием), и европейский Passat (под названием Magotan). Почему же они тогда европейский Passat в нынешнем поколении (даже седан специально под рынок Китая разработали), не представили как Magotan? А вместо этого назвали его Passat Pro... при том, что с 2018-ого года у них появился еще и исключительно "китайский" Passat. Какое у них вообще позиционирование?

Сейчас посмотрел материалы по Isuzu Trooper и могу дополнить к вышесказанному.

Первоначальный план Isuzu заключался в том, чтобы представить новое поколение Bighorn во второй половине 1998 года, при этом североамериканская версия (Trooper) должна была дебютировать на автосалоне в Детройте в январе 1999 года с началом выпуска на заводе в штате Индиана (совместное предприятие с Subaru) в третьем квартале 1999 (предыдущее поколение импортировалось в Северную Америку из Японии). Но в середине 1990-х финансовое положение Isuzu сильно ухудшилось, и GM как один из главных акционеров Isuzu предоставил помощь при условии, что все низкорентабельные проекты будут закрыты (а в GM рентабельность считалась низкой при прогнозном показателе менее 6%). Для третьего поколения Bighorn/Trooper рентабельность рассчитывалась на уровне 5,5%, поэтому ни о каких дальнейших работах речи не шло.