Spyker in chronological order
Spyker C8 Spyder US-spec (#244) '2010
Produced in a single copy
![Spyker C8 Spyder [US-spec] (#244) '2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/c8_spyder/spyker_c8_spyder_5.avif "Spyker C8 Spyder [US-spec] (#244) '2010")
![Interior Spyker C8 Spyder [US-spec] (#244) '2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/c8_spyder/spyker_c8_spyder_1.avif "Interior Spyker C8 Spyder [US-spec] (#244) '2010")
VIN: XL9AABAG3AZ363244
VF Engineering Spyker C8 Laviolette VF540 US-spec (#165) '2010
Produced in a single copy
![Interior VF Engineering Spyker C8 Laviolette VF540 [US-spec] (#165) '2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/vf_engineering_c8_laviolette_vf500/vf_engineering_spyker_c8_laviolette_vf500.avif "Interior VF Engineering Spyker C8 Laviolette VF540 [US-spec] (#165) '2010")
VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 US-spec (#083) '06.2010
Produced in a single copy
![VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/vf_engineering/c8_spyder_vf500/vf_engineering_spyker_c8_spyder_vf500.avif "VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010")
![VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/vf_engineering/c8_spyder_vf500/vf_engineering_spyker_c8_spyder_vf500_9_0023000502b80207.avif "VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010")
![VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/vf_engineering/c8_spyder_vf500/vf_engineering_spyker_c8_spyder_vf500_4.avif "VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010")
![Interior VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/s/spyker/vf_engineering/c8_spyder_vf500/vf_engineering_spyker_c8_spyder_vf500_7.avif "Interior VF Engineering Spyker C8 Spyder VF500 [US-spec] (#083) '06.2010")
VIN: XL9GB11H36Z363083
В октябре 2009 года C8 Spyder с номером шасси 083, до этого несколько лет служивший демокаром на мероприятиях американских дилеров Spyker, купил калифорниец Юстик Рид. Новому владельцу динамика 400-сильной машины показалась недостаточной — так родилась идея увеличить мощность двигателя с помощью приводного нагнетателя. Первым делом Рид обратился непосредственно в компанию Spyker, которая благодаря сотрудничеству с ателье MTM уже имела опыт таких доработок, однако с учетом доставки автомобиля в Европу и обратно затея выходила слишком дорогой. В итоге следующей весной заказ выполнила местная фирма VF Engineering из Калифорнии.
Тамошние специалисты, что называется, собаку съели на форсировке моторов Audi, но вот Spyker к ним попал впервые. Поэтому к делу подошли обстоятельно: был выбран производительный и надежный компрессор Eaton, в поиске идеальной конфигурации системы несколько раз менялись настройки управляющей электроники и компоновка вспомогательных узлов... В результате отдача выросла на 100 л.с. Также, было установлено усиленное сцепление. Перед передачей клиенту машина тестировалась на гоночных трассах Willow Springs (12 мая 2010 года) и Лагуна Сека (1 июня 2010 года). И, пожалуй, самое главное: этот проект позволил фирме VF Engineering запустить компрессорные киты для Spyker в открытую продажу.
Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.
Spyker C8 Aileron (#259) '11.2010
Produced in a single copy
VIN: XL9BABBG8AC363259
Первый товарный экземпляр Spyker C8 Aileron (шасси #259). Был выпущен в ноябре 2010 года в Ковентри на мощностях фирмы CPP (Coventry Prototype Panels) и стал первым Спайкером британсокй сборки. Дебютный показ автомобиля широкой публике состоялся в следующем марте на Женевском автосалоне. По сравнению с прототипами дизайн не изменился, прежней осталась и архитектура салона. Единственное заметное новшество — мультимедийная система с поддержкой bluetooth, навигацией и сенсорным дисплеем между спидометром и тахометром. Двигатель — все тот же 400-сильный 4.2 V8 от Audi, коробка передач — шестиступенчатый «автомат» ZF. Следующий C8 Aileron (шасси #263) будет построен только в 2013 году...
В 2011-м машину можно было видеть на лондонском конкурсе элегантности Salon Prive, четырьмя годами позже — на ретровыставке Techno Classica в Эссене. А в 2017 году, имея на одометре чуть меньше 17 тысяч км, она предлагалась к продаже в Голландии. К этому времени мультимедийная система, которую так и не удалось довести до ума, была удалена, а место дисплея на приборной панели заняли сигнальные лампы бортовой системы диагностики.
Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.
WheelsAge.org '2005–pr.