Nissan 370Z Project Clubsport 23 (Z34) '10.2018

4 years ago

Алекс

Найз, мощный аппарат, но внешне нравится больше 350Z

4 years ago

deleted user

А лучше всего 300ZX )

4 years ago

deleted user

У 300ZX прикольно, что кузов тарга есть. Точно не тарга ли, но, в общем, что стеклянная панель крыши снимается. Жаль у 350Z не было такой. Но по дизайну в целом мне тоже Z33 больше нравится.

4 years ago

deleted user

Пздц, написал:

"Точно не тарга ли, но, в общем, что стеклянная панель крыши снимается")))

Пропустил слово: "Точно не знаю, тарга ли..."

Спасибо за внимание))

4 years ago

deleted user

Мечта школьника поехать на таком и намотаться на столб а кишки на дерево...

4 years ago

deleted user

Вспомни себя молодым. 100% была и не раз ситуация когда тебе повезло и ты ехал и клялся так больше не делать. Просто не всем везёт.

4 years ago

deleted user

Доп категория должна быть для машин которые ускоряются до сотни меньше чем за 10 секунд. Тогда смертей будет поменьше.

4 years ago

deleted user

Молодняк относительно редко бьётся на чем-нибудь, что быстрее 10 секунд едет до ста (мото не в счёт). По простой причине: это обычно дороже.

Ничего не мешало на ТАЗах биться наглухо.

Какая вообще разница во времени разгона? Никто не умирает от резкого разгона, умирают от резкой остановки. (Речь не про ситуации, если влетают в стоячую машину, очевидно там не важен разгон до ста)

При этом нужно понимать, что тот кто разбирался на какой-нибудь ВРХ СТИ мог бы точно также разбиться на 2109, если бы у него этот Субарь отобрали. Он гоняет не потому что машина такая, а потому что хочет.

Я в свое время на Ниве по МКАДу наваливал весьма бодро, спокойно "соперничая" с другими шустрыми на более мощных авто. Ну разгонюсь я медленнее до 140 (предел, что могла Нива), чем они, но на манёврах потом догоню и перегоню.

Ну и, главное, в чем должна быть разница получения категорий для авто разных мощностей? Экзамен ВУ вообще редко дальше 3-й заходит и 60 км/ч.

Гораздо более эффективно показывает себя система где-то в Скандинавских странах, в Швеции вроде, не суть важно. Смысл в том, что в обучение включен курс экстремального вождения или тип того. И его цель не столько научить, сколько показать ученику, что водила он никакой и как иллюзорны его ощущения контролируемости всего. Вот это смысл имеет.

4 years ago

А.М.

В некоторых странах есть ограничение по мощности автомобиля для начинающих водителей. То есть, человек может управлять мощной машиной только после сдачи финального экзамена (поэтапное обучение в течение 2-3 лет).

4 years ago

deleted user

Дурости хватает, у нас вон тоже категорий новых вводят быстрее, чем я их открываю.

Не значит же, что это правильно и так надо всем)

4 years ago

А.М.

Мне кажется, поэтапное обучение гораздо эффективнее и безопаснее для новичка.

4 years ago

deleted user

Как по мне, до выпуска на дорогу, пусть хоть миллион этапов, но на дороге с ВУ ты уже как совершеннолетний с правами (не путать права и ВУ).

Более того, интересно, в чем же сдача экзамена финального отличается от сдачи других экзаменов, что именно после этого новичок может овладеть 600-сильным монстром на заднем приводе без АБС))

Я могу ещё понять ограничения по опыту, типа что нельзя новичкам на мотоцикле пассажиров возить, или в кузове грузовика. И то, стаж дело такое: можешь не ездить, а он капает)) Но тут хоть как-то обоснованно.

Вот ещё знаю есть запрет на вождение в тёмное время суток (в Штатах, вроде, но не утверждаю), что тоже бред, как по мне. Могу ещё понять ограничения на плохую погоду на оживлённых скоростных магистралям или там при недостаточной видимости, или ночью, но на опасных дорогах, типа серпантина или как в Казахстане встречались участки, с очень сложным рельефом, да ещё и где скот тусуется постоянно. Но и то, смысла особого не вижу. Вот сколько аварий в гололёд массовых, и че-т сомневаюсь, что собери у всех ВУ, там окажется, что побились сплошные новички.

В общем, ладно, всё это рассуждения. По мне, в России вполне нормальная подготовка водителей. Я бы только добавил те самые курсы экстремального вождения, чтобы новички понимали, что за рулём они ни о чём водилы. Ну и всё-таки знали основы действий в экстренных ситуациях не по теории, а практике. У нас главная проблема - коррупция. Перестанут за деньги выдавать ВУ - станет лучше. Вот я сдавал буквально в том году на С и D, денег не платил, так гоняли в хвост и гриву. Причем самым популярным было валить на очень спорной штуке. Не буду в подробностях рассказывать, а то долго. Главное, что мне после неудачной попытки в самой автошколе предлагали дать донат и решить вопрос. Самое забавное, что многие и давали. Причем, я видел, кто сдавал сам и валился – многие реально водилы никакие. Могли и на красный прохреначить и на бордюр колесом заехать.

4 years ago

А.М.

=======================

Разница в том, что к этому времени новичок уже получит двух- или трёхлетний стаж вождения и обретёт навыки управления транспортным средством в реальных условиях, а не под присмотром. Также это позволяет получать водительскую лицензию и управлять автотранспортом несколько раньше наступления совершеннолетия.

4 years ago

deleted user

Какой-то суицидальный школьник, эмо что ль?

4 years ago

deleted user

Новая зетка совсем не впечатляет

https://youtu.be/tNZ30cLKMno?t=53

4 years ago

deleted user

"совсем не впечатляет"

===

Из-за того, что проиграла заезд?

Мне нравится, как задницу сделали, с отсылкой на 300ZX, смотрится здорово. В профиль тоже хорошо, но морда как-то не очень.

Решётка прямоугольная в целом нормально выглядит, но с фарами не сочетается, у которых ещё и с определенного ракурса грустное выражение получается. По-моему, узкие фары в стиле корейцев выглядели бы лучше.

4 years ago

rozanoff

Кстати, в качестве опции будет предлагаться другая радиаторная решётка, в ретро-стиле https://www.motor1.com/news/560690/nissan-fairlady-z-customized-proto/

4 years ago

deleted user

Неплохо тоже. Но фары все же ну такое

4 years ago

Николай Владимирович

Слишком однобокое сравнение. А если добавить дрифт-заезд? А если обуть все машины в шины одной модели, а если..., а если...

4 years ago

deleted user

350z ,370z какие то они неоднозначные.

Вроде честные спорткары ,но с компромиссами, по крайней мере 350

В 370 добавили мощности ,да он стал спортом ,но дизайн как и у 350 остался какой то слишком странный ,не вдохновляющий.

В итоге тачка крутая , купе ,спорт , редкая. Но дизайн не вызывает всеобщих восторгов у молодёжи.

И поэтому она не стала машиной мечты.

А вот 300ZX наоборот выглядит как машина мечта ,но судя по всему по продажам была не супер. Что странно.

Но 300zx более туризмовая не такой спорт как 370

Если старый 370 выглядел как толстый попугай ,то новый Z вообще странный ,как мёртвая рыба выглядит .

И непонятно это ублюдство новой модели - следствие криворукости,самодурства ,безвкусицы и несогласованности директоров , маркетологов ,технологов.

Или это такое новому поколению трансгендерных школьников нравится ,для них это нямка?

4 years ago

deleted user

"Но дизайн не вызывает всеобщих восторгов у молодёжи.

И поэтому она не стала машиной мечты."

===

Это заявление от лица молодёжи?)

Фанбаза у этих машин есть, и в стародавние времена тащились по 350Z не радикально меньше, чем по GT-R R34 или RX-7.

---

"А вот 300ZX наоборот выглядит как машина мечта ,но судя по всему по продажам была не супер. Что странно."

===

Если теория не подтверждается практикой – это не странно, это значит теория ошибочна.

---

"новому поколению трансгендерных школьников"

===

Ох, у кого что болит, конечно))

---

"новый Z вообще странный ,как мёртвая рыба выглядит"

===

Лучше, чем 370Z. Не устану повторять, что в дизайне не бывает объективности) Каждому что-то своё нравится.

4 years ago

Veegin

Здесь все очень просто – на самом деле никакого "ублюдства" у новой модели нет, с ней полный порядок. Вопрос решен, обращайся.

4 years ago

deleted user

И вообще на заметку Ниссану , Тойоте и Мазде.

Если сами дизайн придумать не можете своим японским мозгом ,просто украдите его у Феррари или Ламбо и это будет секрет успеха.

300ZX похож на Ламбу и этим он крут .

Супру надо было делать как Ферарри ф12 , 370Z ,как 911 или Феррари Рома.

Ну неужели это сложно понять?

Когда Тойота делала MR2 и Селику в последнем поколении 1999 , у них была калька на Феррари и это работало

Если конечно у них нет цели угробить свои модели ублюдским дизайном

4 years ago

zzz zzz

Почти Найтс 2. Ты, как и он, начинаешь учить курицу, как яйца нести.

В каком месте Ниссан 300ZX похож на Ламборгини? И когда у Ламборгини (исключая 350GT и другие древние, который на Форд таунус был похож фарами) последний раз были переднемоторные автомобили?

Но самое главное, на хрена тебе внешность от дорогущего GT с мощным движком, для японского псевдо GT с посредственным движком? Мне вот лично нравятся япошки таковыми, каковыми они были в 90-е годы, не претендующими ни на что в лиге дорогущих игрушек. Лексус LF-A нисколько не нравится. Он урод, а конкуренции никакой ни Феррари, ни Астону не составил. Лучше бы сделали конкурента Ниссану GT-R и соревновались бы с Порше 911 по скорости прохождения Нордшляйфе. Это их лига, вот там пусть и сидят.

Если эта Калька, как ты её называешь, работала, то почему они всё свернули, не продолжали в том же духе и продажи этих машин были низкими? Тойота селика пиарилась в WRC, да ещё титул Сайнсу принесла. Она сначала была острой и похожей на Форд проуб (1 поколения), который в обоих поколениях не пошёл, а потом вся округлилась гораздо больше 2 поколения Форда. Где и что там с Феррари связано?!

И почему ты MR-2 именно с Феррари увязываешь? Почему не с Лотусом эсприт и элан?

Где ты тут Феррари увидел и какую интересно?

348 сама появилась в том же 89-м году, как и Тойота MR-2. Кто у кого и что "кальковал"? Они обе срисованы с Лотуса эсприт, если в таком духе логику строить. А тот в свою очередь, это новое веяние спорткаров вроде зубильных Мазерати мерак, Де Томазо пантера, Ламборгини урако...

А Ниссан 300ZX больше всего похож на Порше 944 и больше ни на какую машину. Хотя и Мазда RX-7 саванна и Тойота супра до округления в 90-е были в таком же стиле сделаны. Ещё старый Ниссан Z и Шевроле корветт имеют что-то схожее.

Но Ламборгини и Чизета это исключительно дизайн центральномоторных спорткаров, а не GT, который похож на лезвия в бритвенном станке. Там разве что ещё Бугатти EB110 и Вектор, а также намного позже появившийся Салин, уместны для сравнения.

Модераторы почему-то Ламборгини Gala в Cala переименовали и засунули эту машину в концепты и прототипы. Написано их сделано 3 шт, значит уже не концепт, а штучное производство. И разве концепты рассекают по улицам с официальными номерными знаками

На счёт кала или гала, могу заблуждаться, но на счёт того, что это не концепт, а готовый товар у меня сомнений нет. На вкладышах и в журналах она именовалась как Gala. Да и название Gallardo очень вероятно из этого происходит. Галлы это предки итальянцев и французов.

4 years ago

deleted user

Супра из 90х была конкурентом м3 ,но выглядела как почти Додж Вайпер.

Что мешает Ниссану сделать 350 сильный Я чтобы онвыглядел даже не как Бокстер ,а как 911?

и стоил в несколько раз дешевле

4 years ago

deleted user

"Супра из 90х была конкурентом м3"

===

М3 90-х это не М3 сегодня.

---

"Супра из 90х ... выглядела как почти Додж Вайпер."

===

Смешно) Не выглядела она как Вайпер ни на грамм. Как фанат Вайпера, равнодушный у Супер говорю.

---

"выглядел даже не как Бокстер ,а как 911?"

===

Бокстер выглядит как 911) По крайней мере, в миллион раз общего больше, чем у Супры с Вайпером.

---

"Что мешает Ниссану сделать 350 сильный Я чтобы онвыглядел...как 911?"

===

Потому что калька, да ещё на такой специфический продукт, как 911, вызовет только смех.

4 years ago

deleted user

"Модераторы почему-то Ламборгини Gala в Cala"

===

Потому что она Calà. Ещё обзывали Italdesign Calà; в NFS II, если помню правильно, так и звалась.

---

"засунули эту машину в концепты и прототипы."

===

Потому что это концепт.

4 years ago

zzz zzz

в итальянском есть и то и другое слово. Я помню её на вкладышах как Gala. А более ранние источники всегда правдивее. Но спорить не стану.

Концепты не ездят по дорогам общего пользования с официальными регистрационными номерами. Это совершенно официальный автомобиль прошедший сертификацию. Это уже не концепт. И там указано, что их 3 штуки собрали. Зачем? Значит они производились впоследствии но лишь несколько штук.

4 years ago

А.М.

Концепты не ездят по дорогам общего пользования с официальными регистрационными номерами.

===========================

Если это ходовой концепт, то производитель может легко получить регистрационные номера соответствующей серии (относящейся к прототипам для дорог общего пользования). Дорогостоящая сертификация в этом случае не требуется.

4 years ago

deleted user

"Концепты не ездят по дорогам общего пользования с официальными регистрационными номерами."

===

Если концепт полностью функционален, что ему мешает получить номер? Самоделки же номера получали и ничего.

4 years ago

deleted user

К слову, P140 была только в виде прототипа, хотя их три штуки сделано было точно.

4 years ago

deleted user

"Я помню её на вкладышах как Gala. А более ранние источники всегда правдивее"

===

Вкладыш - источник? Омагат))) Там такую дичь писали, помню. Ещё у меня раскраски в детстве были, тоже там характеристики ну такое себе в плане соответствия.

Про то, что ранние источники правдивее, тоже поспорил, ибо мировая история пестрит доказательствами обратного.

---

"Это уже не концепт"

===

Ок, я не вижу смысла спорить. Во всех источниках это концепт.

Вообще, у меня есть подозрение, что не было их трёх, а имеет место ошибка, так как три штуки было сделано предшественника, P140. Вот про P140 инфа легко гуглится, про Cala же есть упоминания в несерьёзных источниках м нигде нет этому подтверждения.

4 years ago

А.М.

Да и для трёх прототипов сертификация не нужна.

4 years ago

deleted user

Gala это когда в Пятёрочке надо покупку отменить)))

4 years ago

zzz zzz

да, Тойота MR-2 это скорее пародия на Понтиак фиеро и Бьюик реатта, а те в свою очередь копировали как раз японцев, а не итальянцев. Кто кого копировал - японцы американцев, или американцы японцев это вопрос. Но итальянцы тут вообще не при делах. Они просто создали этот зубильный дизайн, который и британцы, и немцы, и французы, и русские подхватили. У нас 2108 с кого списан? Может селику в 1985 с нашего спутника срисовали?

4 years ago

А.М.

да, Тойота MR-2 это скорее пародия на Понтиак фиеро и Бьюик реатта, а те в свою очередь копировали как раз японцев, а не итальянцев.

==============================

Pontiac Fiero создавался с оглядкой на европейские суперкары, в том числе, Феррари. Так сказать, более дешёвая альтернатива.

4 years ago

zzz zzz

ну да. Ты сначала открой Тойоту MR-2, потом фиеро, ещё япошек полистай (у Субару кажись такие же обрезки были, у Мазды), а потом найди хоть одного итальянца. Что ты приплетаешь сюда Феррари, когда у неё ни одной схожей модели не было? Дизайн зубильный не их изобретение и они на него одни из самых последних среди итальянцев подсели.

Вы просто идолизировали Феррари, как будто других машин не видели здесь на сайте и у вас каждая низкая машина обязательно ассоцируется с Феррари. А у меня нет. Потому что я ещё много марок итальянских знаю, другие автомобили видел (конечно не живьём) и не фанат Феррари. Кроме того я её ненавижу с периода, как В Ф1 в Феррари Шумахер перешёл и всё выигрывать начал. Поэтому у меня объективная оценка, а у вас субъективная. Никто на Феррари не молился до того периода как Шумахер пришёл. Это по двум причинам происходило - во-первых конкуренция была высока, а во-вторых никто не пытался спорт выстраивать вокруг одной персоны, как сегодня вокруг Месси и Роналдо футбол, Ф1 вокруг Шумахера, потом Феттеля и Хэмильтона, а также Мото ГП вокруг Росси и Маркеса и ралли вокруг Лёба и Ожье. Это убивает спорт. Раньше в футболе куча звёзд была - Ван Бастен, Гуллит, Баджо, Заммер, Недвед, Стоичков, Батистута, Марадона, Роберто Карлос, Фигу, Кафу, Зидан, Дель Пьеро, Рауль... Сейчас 20 лет пройдёт и из самых крутых футболистов вспомнят только Месси и Роналду. А потому что не менее заслуженные, но не оценённые призом Золотой мяч - Де Брюйне, Снейдер, Гризманн, Кимих, Мюллер, Левандовски... просто в тени этих двух лентяев, которые большую часть мячей сегодня забивают исключительно с пенальти (да и то мажут или не забивают), пешком по полю ходят и дальше средней линии на свою половину поля не возвращаются. Они бездыри, которым мячи выкладывают, из которых они едва ли 30% реализуют. Команда без них сыграет оптимальнее, потому что на них не будет постоянно играть - лишь бы они забили и очередной ажиотаж вокруг своего имени создали. Точно также и Феррари. Вы ничего уже кроме Феррари в этом сегменте не знаете. Т.е. вы ничего не знаете об этом сегменте, но лезете судить.

Европейские спорткары, а не суперкары (не надо им величия добавлять) намного крупнее и движок в них лежит мощный. Понтиак фиеро это как Порше 914. Это суперкар или спорткар? Это тележка, напоминающая Таврию с кузовом пикап.

4 years ago

А.М.

Ты сначала открой Тойоту MR-2, потом фиеро, ещё япошек полистай (у Субару кажись такие же обрезки были, у Мазды), а потом найди хоть одного итальянца. Что ты приплетаешь сюда Феррари, когда у неё ни одной схожей модели не было?

================================

MR-2 вышла на рынок всего лишь через год после Fiero. Работы над дизайном Fiero начались во второй половине 70-х, когда у японцев и близко не было ничего похожего, а вот у европейцев было - например, Порше 914 или Ламбо Миура. Собственно, это не секрет, что при создании Fiero ориентировались на европейские черты.

Вы просто идолизировали Феррари, как будто других машин не видели здесь на сайте и у вас каждая низкая машина обязательно ассоцируется с Феррари.

=======================

Я абсолютно нейтрально отношусь к Феррари и никогда их не идолизировал (равно как и любую другую марку). Что-то нравится, что-то - нет.

Европейские спорткары, а не суперкары (не надо им величия добавлять) намного крупнее и движок в них лежит мощный. Понтиак фиеро это как Порше 914. Это суперкар или спорткар?

=============================

Ориентировались на суперкары, но сделали просто доступный спорткар.

4 years ago

bad_Q

ну и конечно, нельзя недооценивать влияние X1/9 на концепцию Фиеро, и особенно его коммерческий и критический успех на рынке США

4 years ago

deleted user

"Европейские спорткары, а не суперкары (не надо им величия добавлять) намного крупнее и движок в них лежит мощный. Понтиак фиеро это как Порше 914. Это суперкар или спорткар?"

===

Имеет место недопонимание. Дешёвый Феррари не имеется в виду "как Феррари во всём, но дешевле". Имеется в виду внешнее отдалённое сходство и в компоновке. Никто тут не считает Понтиак конкурентом Феррари)

4 years ago

deleted user

"просто украдите его у Феррари или Ламбо и это будет секрет успеха.

300ZX похож на Ламбу и этим он крут"

Ок, но выше сам же писал:

"А вот 300ZX ... судя по всему по продажам была не супер. Что странно."

Всё ок, никаких взаимоисключающих параграфов?)

И вообще, это не 300ZX на Ламбу похож, это Ламба на 300ZX похожа, ведь они не просто копировали, они брали детали от Ниссана)))

4 years ago

deleted user

я знаю что там фары одинаковые в Диабло ресте.

Когда машины народного бренда борются на территории премиум брендов в классе начальных и средних спорткаров ,то нужно предложить что то бомбезное ,чтобы убедить купить не м3 , Ауди ТТ или Бокстер ,а вот Ниссан или Тойоту

Для этого надо опупенный дизайн или чтобы машина стала героем фильмов и коммиксов или спортивные победы в кольце и ралли

, или такой баланс спортивности ,чтобы автожурналисты сделали из машины икону.

Но правда автожурналистика ныне в упадке ,как и те кто её читают.

4 years ago

deleted user

"Когда машины народного бренда борются на территории премиум брендов в классе начальных и средних спорткаров ,то нужно предложить что то бомбезное ,чтобы убедить купить не м3 , Ауди ТТ или Бокстер ,а вот Ниссан или Тойоту"

===

С этим можешь не переживать. Покупатель смотрит на ценник и когда понимает, что 70 тысяч долларов нет у него на такую нишевую машину, он посмотрим на то, на что денег хватит))

4 years ago

deleted user

такие тачки не покупают на последние деньги

Проблема премиум сегмента в том что там люди готовы йпокупать что угодно за любые бабки ,для них бабки не вопрос , им важен понт

а в Ниссанах и Тойотах понта мало , нужен эпический дизайн

4 years ago

deleted user

"такие тачки не покупают на последние деньги"

===

И что? Не покупают на последние деньги ≠ не имеют ограничений в деньгах.

Да и опять, вполне покупают как единственную машину, не все семейные люди.

---

"Проблема премиум сегмента"

===

Это не премиум

---

"а в Ниссанах и Тойотах понта мало , нужен эпический дизайн"

===

Ты от лица ЦА заявляешь?

4 years ago

Veegin

Зачем воровать дизайн у Ferrari, если можно обратиться к первоисточнику вдохновения без "испорченного телефона"? Сама Ferrari не очень хорошо справилась и выдала некрасивую машину.

4 years ago

zzz zzz

когда этот ужасный Астоферраристон появился, то было совершенно ясно, кто с кого рисует. Конечно у британских спортивных машин всегда был итальянский дизайн, с момента появления на свет. Но всё же Лотус эсприт и Астон Мартины отличались какой-то северной гранёностью, более прямыми линиями. Астон с мустангом североамериканским больше перекликался, нежели с итальянскими машинами. А теперь он просто стал пародией на Феррари. И думаю, всё дело в руководителе - Стролле. У него, как у большинства любителей автомобилей Феррари идол. И вместо того, чтобы видеть красоту и эстетику Астона, он купил его чтобы превратить его в "свою" Феррари. Купил бы Де Томазо, дешевле бы обошлось. Переименовал команду из Форс Индии в Де Томазо, двигатели там и так были Мерседес. А то купил Астон и превращает его в какую-то итальянскую помесь. Даже для Порше, хотя он куда ближе к итальянцам, такой дизайн слишком криволинеен и плавен, как растекающийся сыр. Из этого Ламбо харама или Де Томазо с каким-нибудь новым именем хорошие бы получились. А у Астона должны быть углы в районе жопы, а не только решётка узнаваемая.

4 years ago

rozanoff

"Конечно у британских спортивных машин всегда был итальянский дизайн, с момента появления на свет. Но всё же Лотус эсприт и Астон Мартины отличались какой-то северной гранёностью, более прямыми линиями. Астон с мустангом североамериканским больше перекликался, нежели с итальянскими машинами."

Не у всех британских, но был. А Эсприт вообще Джуджаро рисовал. Астон с Мустангом перекликался в 70-80-х. И гранёнными они были в те же года.

4 years ago

deleted user

Феррари Рома шикарная ,она на фоне всех других спорткаров как живая классика , её можно разглядывать вечно. в отличии от всякой мейнстримовой попсы ,многогранная и не по моде и шаблону

Larry Chen

Nissan 370Z Project Clubsport 23 (Z34) '10.2018

Comments