Thorsten Weigl

Opel Vivaro Van L1H1 '2006–14

Author: Thorsten Weigl

Image specifications:

  • Resolution: 3307×2204 @ 300×300 DPI 28.00×18.66cm
  • Filesize: 5.18 MB
  • Added by: AG84 , 7 years ago
  • Date taken: 24.05.2006
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

11 years ago
Александр К.

Не знаю почему но нравятся мне эти Рено Трафики

11 years ago
Александр К.

наконец то появился истинный Француз овощевоз на сайте

11 years ago
BlackWood

"...истинный француз овощевоз." Да вы коллега, не лишены романтики :)

11 years ago
Николай

Этот излом за лобовым, как будто после аварии

11 years ago
МакФлай

Этот излом из-за компоновки. Если не ошибаюсь, у них топливный бак под передними сиденьями и им пришлось все повыше поднять.

11 years ago
Winston

и аккум тоже под сиденьем.

11 years ago
BlackWood

Inbox два дня висит. Это только у меня ?

11 years ago
Александр К.

да

... не мерседес и уже хорошо, всё ж разнообоазие должно быть

11 years ago
deleted user

По меньшей мере у этой машины 3 близнеца. Я бы если бы брал, то только в исполнении тех кому изначально эта разработка принадлежит. Принцип конкуренции и вместе с ним улучшения сегодня вообще потерян. Одни делают, другие у них перекупают и делают то же самое. Ну так пусть хоть кто прикладывал усилия, разрабатывал и будет вознагражден.

11 years ago
А.М.

Брать нужно в зависимости от рынка и уровня сервиса (с учётом стоимости), а также цен на запчасти.

Если в Британии Воксхолл предлагает более выгодные условия, зачем нужен Рено?

1
11 years ago
deleted user

Непонятно зачем вообще Рено продает свои труды всяким халявщикам когда можно было бы своей разработкой единолично владеть.

11 years ago
А.М.

Во-первых, для Рено это тоже бизнес (определённый процент от продаж клонов они получают).

Во-вторых, это совместная разработка.

11 years ago
deleted user

Раньше такое было исключено. Не можешь дать то что хочет рынок ты с него вылетаешь и банкрот. Никто тебе не будет продавать свои перспективные разработки. Кому нафиг нужно кормить конкурента, содержать его за счет своего куска рынка? Это просто и логично. Сегодня происходит непонятное. Те кто должен воевать друг с другом делают одно и то же, делятся друг с другом. Все это навивает мысли о заговоре и вызывает еще большее отвращение по отношению к современному производителю.

11 years ago
А.М.

И раньше такое встречалось часто.

11 years ago
deleted user

Я знаю примеры когда марка продавала или устаревшие технологии или такие, что не лишали ее дохода на своем рынке. Примеров, чтобы как делала Рено не знаю. Приведи если таковые знаешь.

11 years ago
А.М.

Ну, к примеру, на японском рынке есть близнецы кей-кары и микроавтобусы.

В Европе различные микроавтобусы Пежо/Ситроен/ФИАТ/Тойота.

Ситикары Пежо/Ситроен/Тойота.

Родстер ФИАТ 124/Мазда Миата.

11 years ago
deleted user

Не современные примеры. Щас бардак это понятно. Я говорю про то чтобы такое было хотя бы до 1980 года. Есть такие примеры?

11 years ago
А.М.

http://ru.autowp.ru/saab/car4934/

http://ru.autowp.ru/twins/group920/

http://ru.autowp.ru/twins/group1295/

http://ru.autowp.ru/twins/group878/

11 years ago
deleted user

Мы имеем пример Рено которая могла бы свой микроавтобус продавать на рынке Британии, но вместо этого продала разработку. Во всех без исключения приведенных примерах продажа разработки инициатором не отрезает кусок рынка, но зато будет капать с продаж. Зачем в этих примерах это делается понять можно.

11 years ago
bad_Q

Рено продает Трафик в Британии.

Коммерческий транспорт маломаржинальный, и при этом требующий колоссальных инвестиций (из за большого количества модификаций). Почти никто из производителей не может потянуть его разработку самостоятельно, или самостоятельно обеспечить необходимый для безубыточности уровень производства. Чем больше объем выпуска - тем ниже себестоимость. Поэтому все и делят расходы с партнерами FCA+PSA, VW+Daimler, PSA+Toyota, GM+Renault, GM+FCA, Daimler+Renault, FCA+Renault... Разве что Форд самостоятельно разрабатывает Транзит - он это лидер рынка, могут себе позволить.

В зависимости от типа альянса, кто-то просто финансирует разработку, доверяя инжиниринг партнерам (PSA оплачивает разработку Дукато и близнецов Фиатом), кто-то предоставляет свои производственные мощности (Воксхол и Опель Виваро собирают в Лютоне), кто-то просто покупает готовый продукт, внося свои изменения (Рено Кангу превращенный в Мерседес Ситан).

И началось это далеко не сегодня: http://en.autowp.ru/twins/group26/

11 years ago
deleted user

Только вот могут ли зваться такие как воксхолл полноценными автопроизводителями? По сути ничего своего не разрабатывая а существуя на чужих разработках отводит их несколько в другую плоскость. Не хочу сказать что это плохая плоскость, она нужна сегодня, но это уже не автопроизводитель....

11 years ago
deleted user

Спасибо. Исчерпывающе.

11 years ago
jDm176

Например http://ru.autowp.ru/twins/group1257/

http://ru.autowp.ru/twins/group981/

http://ru.autowp.ru/twins/group467/

11 years ago
Winston

если прошлое поколение опель-фургона и вправду было 15-ти летним рено http://ru.autowp.ru/twins/group135/ , то в данном случае уже совместная разработка.

1
11 years ago
deleted user

Какой у тебя занятный ход мысли. То есть если одни пользуется плодами труда других, то они становятся на один уровень. Это ты замечательно придумал!

11 years ago
Winston

раньше пользовались. теперь вместе разрабатывают

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.