Ikarus in chronological order
Ikarus 280T.91 USSR '1976–78Produced in 78 copies
![Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280t/ikarus_280t.avif "Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78")
![Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280t/ikarus_280t_1.avif "Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78")
![Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280t/ikarus_280t_5.avif "Ikarus 280T.91 [USSR] '1976–78")
После производства прототипа троллейбуса с номером 100 последовала серия из 78 машин для поставки в СССР. Причиной этого было то, что Советский Союз не мог в то время самостоятельно производить сочлененный троллейбус. Партия была изготовлена аналогично прототипу: кузов был изготовлен компанией Ikarus, а электрооборудование было установлено венгерской транспортной компанией Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) из списанных комплектов троллейбусов ЗиУ-5. Все троллейбусы этой партии были заявлены как серийное изделие, однако в каждом из них были использованы различные комплектующие детали, что позволяет классифицировать их как опытно-промышленную партию. Двери 4-4-4-4.
Ikarus 559 '1976–78Produced in 4 copies
Автобус на шасси Csepel 257.15 и Csepel 268.19 и мотором Raba-MAN D2156 HM6/01 для Танзании.
Ikarus 553 '1976–81Produced in 3938 copies
Ikarus 553 строились на шасси Avia для Чехословакии и Венгрии и Saviem, предназначавшиеся для Ирака.
Ikarus 286 '1976–85Produced in 247 copies
Версия для рынка США.
Ikarus 554 '1976–85Produced in 681 copies
Автобус на шасси Scania BF111-54. Поставлялся в Ирак и Анголу. Большая часть экземпляров была поставлена в виде сборочных комплектов.
Ikarus 555 '1976–85Produced in 3650 copies
Модель пригородного автобуса на 11-метровом шасси Scania BF 111-54 для Ирака и Анголы. Из общего числа выпущенных 300 экз. для Анголы и 1066 экз. для Ирака было поставлено в виде машинокомплектов
WheelsAge.org '2005–pr.