Ikarus 194.58 '1984–87
0 0

Image specifications:

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Other photos

Comments

Итак, с вами опять "главный Икарусолюб" (шутка) и мы продолжаем изучение малоизвестных или почти неизвестных в нашей стране и постсоветском пространстве моделей марки Икарус. Вот еще одна такая модель - Икарус 190.
О самой 190-й модели несколько известно, из тех модификаций, что есть на сайте, но начну ,что наз-ся, с "истоков", откуда и пошла 190-я серия как таковая. Итак:

Параллельно с запуском в производство 200-й серии, имевшей успех в Западной и Восточной Европе, инженеры Икарус начали разрабатывать городской автобус, к-рый должен был удовлетворять стандартам Западно-Германского обьединения транспортных компаний (сокращенно VÖV). Завод воплотил эти требования и стандарты в опытном автобусе SL-1 в 1971 году:
Ikarus SL-1 Prototype '1971
В этих стандартах были подробно указаны уровень пола, компоновка пассажирского салона, поэтому работа дизайнеров была крайне ограничена. Однако инженерам Икарус удалось создать передовой автобус ,удовлетворяющий немецких потребителей и позволило компании выиграть ряд тендеров у Железнодорожной компании Гамбурга (VHH). М/у 1973 и 77 годами в период развития пригородной ж/д сети ,VHH приобрели для большинства своих маршрутов автобусы Икарус - 154 машины для Гамбурга:
Ikarus 190 '1973–77
Икарус 190 показывали на различных выставках, он получил Серебряный кубок на Nizza International Bus Week в 1973 году.
5
В отличие от версий 190.00 и 190.01 версия 190.02, произведенная в 1976 имела окна в задних углах:
http://www.trainslide.com/shh03/529ewd-vhh-ikarus-190-bus.jpg

На этой версии выпускная система была перенесена в задний левый угол. По левую сторну м/у 2-х дверей автобус имел одиночные сидения, причем их число варьировалось от 39 до 44.
Гамбургские автобусы работали на линиях до середины 80-х, некоторые из них действуют в др.немецких городах и поныне.
Помимо Германии 100 экземпляров было поставлено для Муниципальной Транспортной компании Кувейта (KPTC). Версия 190.03 комплектовалась АКПП Renk-Doromat и сдвижными секциями боковых окон в верхней части. Эта машина сыграла важную роль в городском и пригородном сообщении на протяжении последующих 10 лет, заменив 9-10 летние устаревшие заднемоторные Ikarus 66.
Ikarus 190.03 '1977
В 1978 на базе 190-го Икаруса была построена мобильная библиотека, единственная пассажирская дверь коей, как и сама машина, была покрашена в те же цвета, что и машины из Гамбурга. (фото в Инете не нашел, но у меня есть в книге фото этой машины).
Существовал также и троллейбус с правосторонним расположением руля и имел индекс 191, но машина в серию не пошла.
5
А теперь начинается самое интересное и малоизученное:
Немецкой карьерой 190-го Икаруса заинтересовались скандинавы - шведская компания Sundema, к-рая в свою очередь торговала Икарусам в Швеции. Первый 11-метровый Икарус 194 в версии 194.40, построенный на шасси Scania BR 111M, был построен в 1976 году и обкатывался в разных городах Швеции, вкл. Стокгольм. Самым заметным отличием от 190-го было то, что он имел иную формулу дверей - одинарную спереди и двойную у задней оси (1-0-2, как обозначают журналисты). В итоге, эта машина был продана транспортной компании из города Эскильстуна.
Позднее, на том же шасси в 1976 году было построено 5 машин и все они предназначались для транспортной компании г. Норрчёпинг. Они уже имели индекс 194.41:
Ikarus 194.41 '1976

История 194 модели продолжилась в 1981 году, когда построили опы тный образец, уже на шасси Volvo B10M-60. Этот автобус был построен для городских перевозок по стандратам и требованиям Шкведского обьединения компаний, занимающихся городскими перевозками (SLTF), аналог немецкого VÖV.
Разница по сравнению с 194.40 и .41 была очевидной: автобус имел иную переднюю маску, имел вклееные тонированные стекла, три одиночных двери (1-1-1), открывающихся вовнутрь, и имел удобный салон. Этот автобус получил индекс 194.К2, в дальнейшем был продан транспортной компании г. Кальмар. В том же 1981 году 10 автобусов было произведено для транспортной компании г Нибро в версии 194.К1. В 1982 году для транспортной компании г. Нибро в версии 154.50 4 штуки:
Ikarus 194.50 '1982
(вроде она)
и транспортной компании г.Шелефтео (2 экз. в версии 194.51 и 3 экз. в версии 194.52).
Автобусы имели как 2 так и 3 двери, все они открывались вовнутрь и был снабжены фотоэлементами. В том же 1982г. еще 2 автобуса были произведены на том же шасси: 194.53:
Ikarus 194.53 '1982
и 194.54
Ikarus 194.54 '1982–84
4
В 1984 была сделан еще одна версия 194-го (не уточнено какая). Все эти 3 версии имели небольшую разницу в оформлении переденей маски, и задней двери.
Также по заказу той же SLTF в 1983 г. был создан автобус на шасси Scania BR112 для г. Венерсборг. и имел одну сдвижную вовнутрь дверь и две двери, открыващихся наружу. Этот автобус был в дальнейшем поврежден при ремонте из-за падения с домкрата.
D 1987 эта же компания приобрела еще 2 таких автобуса, но построенных на шасси Scania N112CL. Он имел индекс 194.58:
Ikarus 194.58 '1984–87

Вот. вроде все разложил про 194-е. С индексами и идентификацией фото больше всего проблем было. И шведские города вроде правильно обозвал. Была еще версия 196 - "гармошка", но о ней позже.
5
July 12, 2014
 Sbocha
Спасибо большое за интересную информацию!
0

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.