Heuliez in chronological order

В 1977 году этот проект стал победителем тендера по обновлению городского автобусного парка Франции в 1979 - 1985 годах. Отсюда и цифры в названии автобуса.

Этот тендер был объявлен в 1976 году, всего в нём приняли участие 12 компаний, в том числи иностранные.

Прототип получил множество инновационных решений. Одним из них являлся модульный принцип построения, который позволял создать широкую гамму автобусов, различающихся длиной, планировкой и пассажировместимостью. Колёса были прикрыты пластиковыми щитками. Сделано это было не столько для аэродинамики, сколько для защиты пешеходов.

В салон вели три двустворчатые гидравлические двери: в переднем свесе, по центру и в заднем свесе. Высота первой ступеньки составляла 260 мм, а пола – 470 мм, что было отличным результатом для того времени.

Еще одной интересной идеей были стеклоочистители лобового стекла, которые двигались горизонтально, а не вертикально.

За безопасность отвечали встроенный ретардер, дисковые тормоза и энергопоглащающий передний бампер – все это было для автобуса конца 70-х весьма передовым решением.

Прототип был готов в 1978 году, после чего начались переговоры с потенциальными партнёрами из Mercedes-Benz, который должны были заниматься производством автобуса. Однако вмешалась политика. В 1981 году президентом Франции был избран Франсуа Миттеран, который назначил министром промышленности бывшего директора Renault – Пьера Дрейфуса, ранее работавшего также на автобусного производителя Saviem. В итоге Heuliez заказ на изготовление автобусов так и не получил.

Тем не менее, часть дизайнерских и технических наработок удалось реализовать в автобусе GX 97 на шасси Mercedes-Benz.