ГАЗ-53П '1961 Produced in 2 copies

ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961

Экспериментальный седельный тягач на шасси ГАЗ-53 с колёсной базой 2900 мм и кабиной от опытного ГАЗ-66. Грузоподъёмность - 4 т.

ГАЗ-53 '1961–65

ГАЗ-53 '1962–64
ГАЗ-53 '1962–64
ГАЗ-53 '1961
Under the hood ГАЗ-53 '1961
Front panel ГАЗ-53 '1962–64

С июня 1964 года базовой серийной моделью Горьковского автозавода становится ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3000 кг. В отличие от своего предшественника эта машина оборудовалась новыми двигателем, сцеплением, задним мостом с гипоидной главной передачей, подвеской, электрооборудованием, а также разработанной ещё в 1962 году облицовкой радиатора с нижним расположением фар. Крупносерийную сборку восьмицилиндрового мотора ЗМЗ-53 наладили в Заволжье ещё в конце октября 1963 года, но первоначально он шёл исключительно для установки на вездеход ГАЗ-66 (под наименованием ЗМЗ-66).

В связи с установкой нового двигателя изменилась форма щитка передка кабины, в котором к тому же был поставлен люк с крышкой для обеспечения возможности снятия левой головки мотора, тогда же поменялась и крышка трансмиссии. Также в оснастке грузовика добавился опрыскиватель ветрового стекла, а часть машин начала комплектоваться часами марки АЧГ, монтировавшимися с правой стороны передней панели кабины. Одновременно были введены два зеркала заднего вида в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, унифицированные с зеркалами ГАЗ-66, на складывающихся трёхстоечных кронштейнах, располагавшиеся по обеим сторонам кабины. Вместо сидений с пружинным упругим элементом внедрены сиденья с элементом из губчатой резины.

Платформы ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 со второй половины 1964 года оснащались скобами стоек надставных решёток переднего и боковых бортов и двумя резиновыми буферами (отбойниками) заднего борта.

ГАЗ-53Ф '1961–67 Produced in 108,365 copies

ГАЗ-53Ф '1961–67
ГАЗ-53Ф '1961–67
ГАЗ-53Ф1 '1961
ГАЗ-53Ф '1961–67

Первый автомобиль серии 53 завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлинённой до 3700 мм колёсной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 - некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить "шестёрку", форсированную до 82 л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; i=6,67 у ГАЗ-51A). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъёмностью. Всвязи с возросшей грузоподъёмностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями - и только потом выпуск машин приобрел организованный характер. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 года, но потом была снижена до 3000 кг. Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объёмах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

ГАЗ-53А '06.1965–83

М-30 '1966–83
ГАЗ-53Н '1966–83
М-30 '1966–83
ГАЗ-53А '1965–83
ГАЗ-53А '1973–83

Автомобиль представлял собой модернизированный ГАЗ-53. Отличия от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Грузоподъемность была увеличена до 4000 кг. В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником, но в 1982 году исчезла с облицовки. В 1973 году автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины, а в 1983 году была проведена очередная модернизация автомобиля, после которой он получил индекс ГАЗ-53-12. Стоит отметить, что ГАЗ-53А и его модификации широко поставлялись на экспорт (почти в 50 стран мира).

ГАЗ-53-05 '1966

ГАЗ-53-05 '1966
ГАЗ-53-05 '1966
 
 

ГАЗ-53-02 '1966–83

ГАЗ-САЗ-53Б '1966–83
ГАЗ-САЗ-53Б '1966–83
ГАЗ-САЗ-53Б '1966–83
САЗ-3502 '1969–89

ГАЗ-53-40 '1966–83

КАвЗ-685 '1971–82
КАвЗ-685 '1971–82
КАвЗ 685 1Э Опытный '1964
Front panel КАвЗ-685 '1971–82

ГАЗ-53-11 '1973–74 Produced in about 4 copies

ГАЗ-53-11 '1973–74
ГАЗ-53-11 '1973–74
ГАЗ-53-11 '1973–74
Front panel ГАЗ-53-11 '1973–74

Опытный вариант 4-тонного грузовика с новыми кузовными панелями и интерьером кабины. В серию запущен не был.

ГАЗ-53-07 '1974–84

ГАЗ-53-07 '1974–84
 
 
 

Прогресс-35 '1983–90

Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90

В середине 1980-х гг. в связи с переходом на базовое шасси ГАЗ-53-12 автобусы получили название Прогресс-35. Как и прежде, они использовались в основном для перевозки школьников в военных городках ГСГВ. В новой модели кроме шасси также поменялись отдельные элементы оформления. Ради увеличения высоты в салоне была увеличена высота крыши, появились более широкие форточки в боковых окнах. Претерпела изменения и передняя часть кузова, получившая новое оформление решетки радиатора, эмблему и иной бампер, где стала устанавливаться вторая пара фар. На этой модели стали устанавливаться штатные фонари базового шасси вместо фонарей немецкого производства. Кроме выпуска новых автобусов, завод в эти годы освоил капитальный ремонт ранее выпущенных машин, которые эксплуатировались в ГСГВ.

ГАЗ-53-12 '1983–92

ГАЗ-53-12 '1986–92
ГАЗ-53-12 '1984–86
ГАЗ-53-12 '1984–86
ГАЗ-53-12 '1984–86

Автомобиль представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства.

В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000 кг до 4500 кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. Также на 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. Одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При этом модернизированный ГАЗ-53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ-53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора - третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания.

ГАЗ-САЗ-3507 '11.1983–89

ГАЗ-САЗ-3507 '1983–89
ГАЗ-САЗ-3507 '1983–89
ГАЗ-САЗ-3507 '1983–89
ГАЗ-САЗ-3507 '1983–89

САЗ-3508 '1984–91

САЗ-3508 '1989–91
САЗ-3508 '1989–91
САЗ-3508 '1984
САЗ-3508 '1984

Самосвал на шасси ГАЗ-53-14-01, пришедший на замену САЗ-3502.

ГАЗ-53-27 '1984–92

 
ГАЗ-53-27 '1984–92
 
 

С 1984 года с конвейера Горьковского автозавода в рамках модернизированного семейства ГАЗ-53-12 сходили газобаллонные грузовики ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27. ГАЗ-53-27 представлял собой модификацию ГАЗ-53-12, предназначенную для работы на сжатом природном газе и бензине А-76. На автомобиль устанавливался двигатель модели ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на горючих газах) со степенью сжатия 7,0, мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) при 3200 об/мин и максимальным крутящим моментом 24 кГм при 1750-2250 об/мин. В состав газового оборудования входили: – семь газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л (полный объём заправки газом – 70 м³), на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ-73 (на втором баллоне) и расходный вентиль ВК-74 (на первом баллоне); – подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя; – одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-1; – двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 116.4404010-30 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358; – карбюратор-смеситель К-126БГ; – переключатель вида топлива П20-А2; – манометр низкого давления УК130 на 6 кгс/см² (ставился на панели приборов); – манометр высокого давления МТ-1-250 на 250 кгс/см² (ставился на втором баллоне); – электромагнитный магистральный запорный клапан РС33601 со сменным войлочным фильтром; – электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601; – пусковой электромагнитный клапан; – газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).

Грузоподъёмность ГАЗ-53-27 составляла 4000 кг (3800 кг при использовании баллонов из углеродистой стали). Выпуск ГАЗ-53-27 был прекращен в 1992 году, в связи со снятием с производства всего семейства ГАЗ-53-12.

ТС 3966 "Волгарь" '03.1985–91

ТС 3966 "Волгарь" '1985–91
ТС 3966 "Волгарь" '1985–91
 
 

TA-3767 '1986–92

TA-3767 '1986–92
TA-3767 '1986–92
 
 

Фургон общего назначения с термоизоляцией кузова на базе ГАЗ-53-12.

TA-37671 '1986–92

TA-37671 '1986–92
 
 
 

Фургон общего назначения без термоизоляции кузова на базе ГАЗ-53-12.

ГАЗ-53-54

ГАЗ-53-54
 
 
 

Экспортный вариант с правым расположением рулевого управления для стран с тропическим климатом.

Other pictures of ГАЗ-53

ЗиЛ-130, ГАЗ-53

WheelsAge.org '2005–pr.