Trans-Am '1966–pr.

AMC Javelin Trans Am Race Car '1971

Image specifications:

  • Resolution: 1024×768
  • Filesize: 452.11 KB
  • Added by: Fox , 16 years ago
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

16 years ago
Fox

AMC Javelin Trans Am Race Car `1970-1972

16 years ago
Spore

Хорош...

16 years ago
Nurburg ring

Javelin в Trans-Am выступал безуспешно,или я гоню по тяжёлой..

16 years ago
Nurburg ring

Похоже всё-таки гоню,всё как раз наоборот:победитель 71 и 72годов

7 years ago
deleted user

И именно эти победы помогли Javelin занять место в полицейских рядах в виде машины догонялки, по ихнему - interceptor.

16 years ago
Fox

Все правильно, 1971 и 1972 гг.

http://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Am_Series

7 years ago
deleted user

Машина интересна своей богатой гаммой движков. Он предлагался как в дохлой 100 лошадной версии с мотором 3.8 так и 6.6 литровой 330 лошадей.

А еще интересный момент то, что победы в гонках не всегда означают гарантированный спрос и большие продажи.

4 years ago
deleted user

Вот как раз таки у амеров все в точно да и на оборот - сегодня побеждай, а завтра продавай.

7 years ago
Spoon

Ты ошибаешься. В 1972 просто изменили методику измерения мощности. Поэтому в 1971 самый слабый мотор имел 135, самый сильный 335,а уже в 1972 году 100 и 255 соответственно

1
7 years ago
deleted user

Измененная методика с момента вступления в силу считается более верной. И ты ошибаешься, 401 мотор был доступен и в 1972 году, таким образом - 330 топовый.

7 years ago
Spoon

И еще одно ,и до и после перехода на нетто мощность в 1972 ,в штатах производители подавали мощность в двух разных еденицах измерений,это без учета киловатт.Британские лошадки,и метрические - разница не сильно велика,где-то две лошадиные силы на сто лошадок.Так вот,в 1972 году самый мощный мотор у данной машины имел 255 британских и 259 обычных сил.

7 years ago
Spoon

Самый мощный мотор в 1972 году развивал 255 лошадок.

7 years ago
Spoon

И не 330 сил в 1971,а 335

7 years ago
Spoon

Не я ошибся, а ты меня не понял. Я писал про лошадиные силы, а ты про объем. И в 1971 и в 1972 движки были одни и те же, просто мощность по разному считали

7 years ago
deleted user

По моей информации, машина являлась сборной солянкой из комплектующих разных производителей того времени.

Ага, по Твоей! :-)

Будет времечко посмотри за Историю АМС, из каких фирм складывалось и понятно будет, что в модельный ряд было включено лучшее из них. История, ничего личного.

-1
7 years ago
deleted user

Так все же, что неверного в том, что я сказал, что машина являлась "сборной солянкой". Или как Вам будет понятнее, детище слияния нескольких компаний в одну. Так более грамотно/доходчиво?

1
7 years ago
zzz

AMC хорошее название для концерна, который включает в себя несколько марок. И расшифровка удобная и понятная Американ Мотор Корпорейшн. А непосредственно сам модельный ряд мог заместить бренд Игл (Eagle). Итого 5 марок - Крайслер, Додж (с самым широким модельным рядом по аналогии с Шевроле и Фордом в соответствующих концернах), Плимут, Игл и Джип.

Но, благодаря, последним веяниям, даже самый массовый Додж постарались умертвить как можно раньше. отцепив от него самый ходовой товар пикапы, переименовав его в новое не раскрученное имя Рэм и смешав всё это с итальянскими легковыми каблуками ФИАТ. Единственное что уцелеет, если будет кем-то куплено это Джип. ФИАТ своими действиями угробит и его.

7 years ago
А.М.

Раньше конкуренция позиционировалась такой:

Гео - Игл - Меркур.

Шевроле - Плимут - Форд.

Понтиак - Додж - Форд.

Олдсмобиль/Бьюик - Крайслер - Меркури.

Кадиллак - none - Линкольн.

Джип и GMC как внедорожно-коммерческие модели стояли особняком.

7 years ago
zzz

всё так, но у Плимута внедорожников было мало, только трейлдастер. Т.е. в плане насыщенности линейки Шевроле, Форд и Додж были самыми объёмными. У них было всё, в т.ч. и коммерческий транспорт.

А помечу АМС никуда не поместил? Мне кажется, ему в 3 строчку к Понтиаку - Доджу - Форду уместнее встать. И если брать не начальные годы Игла, а последние дни, то вижн и талон не бюджетные машины. Вижн был аналогом и конкорда и интрепида, в то время, как Плимут удостоился только более низкоклассных бриза и неона. Машины с его эмблемой в этом классе не было.

А ещё в первой строке Сатурна не хватает. В целом абсолютно согласен с твоей классификацией, вот только Бьюик-Крайслер я бы поднял чуть выше Олдсмобиля-Меркури. У них были элитные седаны, которые не сильно уступали паре Кадиллак-Линкольн. А Олдс-Меркури были попроще.

7 years ago
А.М.

Я специально уточнил, что внедорожные модели шли особняком. Классификация больше относится к легковушкам.

Игл - просто удешевлённые варианты японских моделей Мицубиси и некоторых Доджей. АМС не представлял особой конкуренции для вышеупомянутых брендов.

4 years ago
deleted user

Почему данные фото этого Javelin'a отнесли к 1970 году??? В 70-ом году задние фары и передние отличались от фар 71-го года. Фото Javelin'a имеющиеся в этой категории (Trans-Am) - это 1971 года экземпляр! Передняя часть с фарами 1971 года, задние фонари 1971 года, т. к. в 70-ом году перед имел выраженные две ноздри и две фары и задние фонари разделенные на секции по середине вертикальной полосой, а в 71-ом году перед был сплошной с четырьмя фарами и задние фонари были сплошные.

last year
Greb Deni

Fixed

4 years ago
deleted user

И по капоту есть отличие - в 70-ом был воздухозаборник, а в 71-ом был горбик.

last year
Greb Deni

Fixed

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.