Australian International Motor Show '2007

Volkswagen Touareg R50 Australia (Typ 7L) '2007–09

Image specifications:

  • Resolution: 2048×1536 @ 300×300 DPI 17.34×13.00cm
  • Filesize: 1.02 MB
  • Added by: SRT , 14 years ago
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

10 years ago
deleted user

Есть еще заряженный туарег V10 вроде. Те купившие его оказались по сути в дураках так как ваг выпускает чуть позже еще более мощную версию....

10 years ago
МакФлай

Почему в дураках? Ведь купившим дизельный V10, никогда не говорили, что их версия останется самой мощной =)

10 years ago
Сказложоп

так вроде дизель был V12 шести литровый, или я путаю?

10 years ago
МакФлай

Дизель V12, был на Q7. Но в принципе, одна и та же машина =)

10 years ago
Сказложоп

а да! точно! путаю!

10 years ago
deleted user

Это бензиновый.

10 years ago
deleted user

Вопрос не в том что им говорили и чего не говорили. Они были владельцами самого мощного туарега и стали в один миг №2. А принимая во внимание то что это машина пижонов, то критично вдвойне.

10 years ago
deleted user

https://www.autowp.ru/volkswagen/touareg/i/9475/pictures/234354/

Этот был самый мощный 450 л.с. Но он выпускался ещё с 2005 г. до R50

10 years ago
V!PER

С такими движками на нем только прямо гнать. Тяжеловаты они. ИМХО для Туарега больше V8 не нужно. Бензин, либо дизель. Тут уж, кому что больше нравится.

1
10 years ago
deleted user

Меня другое жутко забавляет, все эти FSI, TDI, MPI, TFSI, типа всякие технологии, инновации, а по факту жрет это все горючки столько же сколько заурядные 8-16 клапанники 80/90х, но ломается и дохнет в 5 раз быстрее.

10 years ago
V!PER

Ну тут и мощность растет. Если смотреть на отношение мощности к расходу, то получается, что жрут меньше. А на практике, всё как ты сказал, ибо куча других дополнительных нагрузокбольше электроники - более мощный генератор - больше потребления топлива и т.д. И современная тенденция к уменьшению объема двигателя. но при этом навешиванию нескольких турбин даёт большую тягу с низов и большую полку момента, но расход при этом меньше не становится.

10 years ago
А.М.

Самое интересное заключается в том, что если брать 6- и 8-цилиндровые моторы, то их расход уменьшился в сравнении с аналогами 30-летней давности. Сыграли свою роль отключения цилиндров, непосредственный впрыск, компьютерное управление).

А вот с малолитражными моторами ситуация иная: рост мощности и сокращение объёма привели к реальному росту расхода в трассовых режимах.

10 years ago
V!PER

И турбины, везде турбины. Что в поллитровых, что в 6-литровых.

10 years ago
А.М.

У американских V8 либо атмосферники, либо механический наддув. Да и объём 5-6 литров не такой уж и маленький.

10 years ago
V!PER

Я о европцах говорил. Тема дня, все-таки немчинная.

У ГМ да, а Форд начал экобустами баловаться вместо многолитровых V8.

10 years ago
А.М.

У Крайслера Hemi тоже массово ставят. Форд - да, сдувается.

10 years ago
V!PER

Форд не сдувается, он режет цилиндры, объемы, но при этом "надувается".)

10 years ago
А.М.

А Линкольн вообще не имеет V8, что позор для Luxury-бренда.

10 years ago
V!PER

Линкольн вообще выпускает какие-то старые полудохлые модели. Развите только начало зарождаться с новым конти.

10 years ago
А.М.

Пока у Линкольна не будет заднеприводных платформ, он так и останется полупремиумом на уровне Бьюика.

1
10 years ago
V!PER

Так и есть.

10 years ago
V!PER

Полностью согласен.

10 years ago
А.М.

Меня не впечатляют GT и Раптор с турбоV6 вместо нормальной "восьмёрки".

10 years ago
V!PER

Раптор хорош во всем кроме микродвижка. Ну хоите вы больше тяги и мощности, доработайте свои 6.2 литра, поставьте копрессор наконец. Зачем вдвое резать движок и выдавливать из него еще пару лошадок?

1
10 years ago
V!PER

Пока что да. Пока итальянцы не заставили их на Чарджеры и Черокезы ставить свои движки от Фиат 500 и прочих капсул смерти.))

10 years ago
V!PER

Да, но отключение цилиндров не везде есть. В целом. уменьшился конечно, но я бы не сказал, что намного, если брать движки одного объема, а вот мощность возросла. Заметь, при этом производители сами объемы этих 6-8-цилиндровиков уменьшают значительно.

10 years ago
А.М.

Современные V6 и V8 расходуют меньше, чем их аналоги 20 лет назад. Особенно с учётом возросшей массы автомобилей.

10 years ago
V!PER

Да не, масса-то не растет, а то и уменьшается. Все эти легкие сплавы, фольга, картон и т.д.

10 years ago
А.М.

Уменьшается сухая масса, но с учётом того, что значительно выросло количество базового оборудования, снаряжённая масса стала больше.

Но это в целом, по моделям могут быть отличия.

10 years ago
V!PER

Ну в общем, да. Вместо килограмм металла теперь килограммы микросхем и проводов. И плюс габариты машин растут от поколения к поколению.

10 years ago
МакФлай

MPI в общем то надежен. Даже те, что собираются в Калуге.

10 years ago
V!PER

Кстати, об этом Туареге. Не знаю, как на больших движках, но на V6 бензиновых АКПП слабые. Быстро дохнут и очень не любят длительную езду на высокой скорости. Разлетаются к чертям.

10 years ago
deleted user

Странные люди, столько не нужных многабукв чтобы сказать то что я сделал 2-мя предложениями.

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.