SEMA '11.2019

Ford Performance Parts Ford Ranger North America '11.2019

Image specifications:

  • Resolution: 5886×3924 @ 300×300 DPI 49.83×33.22cm
  • Filesize: 6.36 MB
  • Added by: Porlamfer , 7 years ago
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

6 years ago
Алекс

я так понимаю это тюнинг пикап?

сам по себе рэйнджер нравился мне всегда

он самобытен как-то сам по себе приятен,в отличие от того же амарок или L200

2
6 years ago
А.М.

Амарок и L200 не менее самобытны.

.... но вот L200 настолько САМОБЫТЕН, что и комментировать не стоит. Не знаю не испытывал, а вот внешне - убивает.

Мнение личное.

2

Mitsubishi L200 4Life Club Cab [UK-spec] '2006–10

6 years ago
deleted user

Да и ладно. Внешность у него цельная, не пикаповская конечно, но ощущения, что сделан из запчастей разных машин не возникает. В остальном вполне годный пикап.

Сколь много людей, - столь много мнений. Но вот внешность то у L200 'раздвоенная' кабина отдельно, кузов отдельно, что и чрезмерно видно в дизайне

6 years ago
zzz

мнения всего три - нравится, не нравится и пофиг. Если человек нахваливает, значит нравится. если претензии высказывает и цепляется, значит не нравится. Если ничего не говорит, значит всё равно, нейтрален.

L200 мне тоже не нравится. Вот когда у него морда от паджеро2 была - нравился, а сейчас нет. Из последних пикапов тайского класса нравились амарок, прошлая навара (фронтьер американский) и действующий рейнджер. откровенно не нравится паджеро спорт и L200, сугубо из-за внешности. Остальные какие-то ни то ни сё. Нейтралитет я в отношении них сохраняю. некрасивые они, но и уродливости нет - хайлюкс, современная навара, BT-50, D-max и Шевроле S-10\колорадо (тайский). Сюда же и ФИАТ с Рено - нейтраль. А вот Мерс мне внешне понравился, но внутри самый дешёвый и никчёмный салон. Но всё равно он мне внешне нравится, так что его тоже в первый рейтинг.

Но больше всех на сегодняшний день мне нравятся из этого класса пикапов китайские Грейт Волл пао и MG extender. Это реально оценка за внешность 5+

6 years ago
А.М.

мнения всего три - нравится, не нравится и пофиг.

===================

Мнений больше: нравится, но с оговорками; в целом не нравится, но отдельные элементы интересны; в целом равнодушен, но отдельные элементы привлекательны. И так далее.

6 years ago
zzz

это условности, порождающие сложности. Эти сложности человек должен сам решать. У нас. кстати, потому и законы такие идиотские и так много запретов, потому что в законе нет чётких формулировок можно, нельзя и неважно. А существуют такие как - нельзя, но если... и т.д. Либо можно, но...

На драйве в опросниках такие же варианты ответов и меня они просто обескураживают. Порой три варианта ответа и все сводятся к одному - нравится. А мне не нравится автомобиль, но такого варианта ответа нет. Не стоит там дописывать причины по которым не нравится и угадывать характеристики по которым автомобиль понравился. Каждый сам решит.

6 years ago
jDm176

По моему у "компактных" пикапов -не японцев мало шансов против японцев.(Абдурахман,Кабул)

6 years ago
А.М.

Это среднеразмерники.

6 years ago
zzz

а их японских в природе не существует. Они все родом из Тайланда. Их там одни и те же люди конструируют, рисуют и клепают одинаково. У Тойоты и Мицубиши по тех. части превосходство над Исудзу и Ниссаном. Но в целом мало отличий. Единственный пикап, который никак к тайцам не относится - амарок. Он свой собственный, но всё равно не для Германии и не в ней собирается. Он аргентинец. Ещё вываливался из общака Ниссан фронтьер, у него конкурент тот же амарок и Тойота такома.

Форд рейнджер, он же Мазда BT до этого поколения - таец. Поэтому мало чем от японца отличается. Шевроле S-10 он же Исудзу D-max - таец. Америкой тут и не пахло. Хотя АМ по-прежнему утверждает, что бразильцы внесли посильный вклад в разработку этого Шевроле. Ну может внешность нарисовали, а технологи то всё равно тайские вписывали этот рисунок в кузов Исудзу.

Тойоты, Мицубиши, Ниссаны все оттуда же. Итого 5 япошек и 2 америкашки, все как братья. Родословная у них одна. И лишь только имидж и цена играют роль в их популярности. Я убеждён, что Ниссан и Форд ничем не уступают Мицубиши и Тойоте. За популярностью Тойоты стоит только медийность.

Если бы Мерседес не загибал цену, а выставил одинаковую с хайлюксом, его продажи были бы высоки. А ведь это перелицованный Ниссан.

1
6 years ago
А.М.

а их японских в природе не существует. Они все родом из Тайланда. Их там одни и те же люди конструируют, рисуют и клепают одинаково.

========================

То, что их собирают в Таиланде, не означает, что они там же и сконструированы. Насколько я знаю, у японских компаний нет инженерных центров в Таиланде.

У Тойоты и Мицубиши по тех. части превосходство над Исудзу и Ниссаном.

====================

В чём именно? Тойотовский дизель 2,8 - самый убогий по своим характеристикам и самый ненадёжный в классе. По интерьеру также тесноват. Древние КПП также не делают чести Хайлуксу.

Он свой собственный, но всё равно не для Германии и не в ней собирается.

========================

Амарок производится и в Германии.

Хотя АМ по-прежнему утверждает, что бразильцы внесли посильный вклад в разработку этого Шевроле. Ну может внешность нарисовали, а технологи то всё равно тайские вписывали этот рисунок в кузов Исудзу.

======================

Технологи джиэмовские (точнее, бразильского Шевроле). И версия Исузу создавалась японцами, а не кем-то ещё. Основной вклад в развитие нынешнего азиатского Колорадо - бразильское отделение Шевроле совместно с Холденом.

1
6 years ago
zzz

в системе привода. У Мицубиши самый продвинутый. Он самый лучший среди внедорожников, но дело в том, что такие тонкости всплывают, только когда машину по самые уши утопишь, да и не особо то они помогают в такой ситуации. Мицубиши на втором месте держится именно за счёт этого показателя.

Мне известны три стереотипа о японских автопроизводителях - Тойота самое надёжное качество сборки, Хонда самые надёжные моторы, Мицубиши самый лучший полный привод. Если в детали вдаваться, то у Мицу одновременно могут грести 3 колеса, а не 2, как у все остальных. У них межосевой на одной из осей блокируется. Если это не миф и я всё правильно понял, читая когда-то статью, то это и является причиной популярности внедорожников Мицубиши, на фоне полного падения интереса к этой марке в легковом сегменте.

6 years ago
А.М.

Это и в самом деле стереотипы и на практике полный привод Мицубиси (если речь о СуперСелект) ничем особо не лучше тойотовского, зато чувствителен к буксировке (в негативном смысле).

Toyota бьет и по Ближнему Востоку тоже вариациями моторов (повторюсь) на грязном местечковом топливе и И Заводской Гарантией покрывающей его местное применение. Ширше, ширее Toyota Service гарантий пока не у кого из конкурентов нету. Это во всему Миру!

Хотя есть некоторые проблемы При реэкспорте в СНГ или как там нынче они не проходят выше придуманного Евро 2 на границе. Потому как почти вся сельхозтехника созданная ещё при СССР пашет в республиках на обычной соляре (без евро стандартов)

...шахид-мобили? так там в базе старые надежные модели на "грязном" дизельном топливе... где нету турбодизелей с заводской гарантией и на чистом топливе... ну кто был там - знают отличия...

6 years ago
Nights

В этом казалось бы примитивном классе есть только одна правильная идея.

И ее осуществила Тойота

Toyota Hilux Regular Cab '2005–08

Любой "более лучший" или "спортивный" дизайн здесь выглядит нелепо, а если в ущерб предназначению - то вообще мерзко.

6 years ago
А.М.

Не совсем понял, что имеется в виду под правильной идеей. Если базовая утилитарная версия, то такие имеются у всех производителей пикапов в этом классе.

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.