Honda Rebel 500 [North America] '2017

6 years ago

deleted user

С электронным дисплеем они по-моему лажанулись. Байк под классику соотв аналоговый смотрелся бы куда естественен. В остальном это Хонда, король мотоциклов, если мой М-72 когда-нибудь решит сдаться, то я ничего кроме Хонды рассматривать не буду.

6 years ago

Николай Владимирович

А мне вот цифровые спидометры не нравятся в принципе: нужно весьма долго всматриваться в цифры, тогда как на аналоговом примерно можно показания и периферическим зрением считывать.

6 years ago

А.М.

Цифра и аналог - это всего лишь способ передачи и обработки информации. Наверное, всё-таки имеются в виду числовые и стрелочные индикаторы, стрелочные также могут быть воспроизведены электронно.

6 years ago

Николай Владимирович

Да, индикаторы имел ввиду. Только если стрелка физическая, а не нарисованная на экране, то прибор уже электронно-электрический, ибо стрелку эту поворачивает шаговый электродвигатель на угол, задаваемый процессором. Верно?

6 years ago

А.М.

Так.

6 years ago

deleted user

Цифру гнать прежде всего очень выгодно для производителей. Они сейчас пользуются некоторой модой на все электронное и лепят это везде где уместно и не уместно. Байк который сегодня на АД яркий пример того когда цифру загнали совершенно не уместно. Но так, под шумок нормально... проканает... Но с другой стороны чрезмерность в чем-то порождает голод в другом. И чем активнее они везде впердоливают цифру, тем активнее настает насыщение этим и голод по чему-то альтернативному.

6 years ago

Mr.Cotton

У группы The Beach Boys есть песня Little Honda посвященный мотоциклам Honda

6 years ago

deleted user

Эх, вспомнил молодость)))

https://c.radikal.ru/c16/2103/3d/7f4ae22389d8.jpg

Это моё фото, сделано почти 20 лет назад (начало нулевых), тут я студент первокурсник, на заднем плане моя Тойота Мастер айс Сюрф 1990 года, а передо мною мой первый импортный мотоцикл Хонда VT250F

6 years ago

CPL Che

"Тойота Мастер айс Сюрф 1990 года"

---

Помню, немало таких Тойот гоняло. У родственника знакомый был на такой, всей компании на ней рычасили. Правда, ее потом разнесли в хлам. Родственник говорил, что кто-то перед ними на красный выехал, и после удара Тойота три кувырка через морду сделала. При этом, никто не убился, повезло.

6 years ago

deleted user

В меня на 100 кмч в бочину Альмера влетела. Салон на метр внутрь ушел. Я не пострадал. В Альмере морды нет, водитель голень сломал.

6 years ago

CPL Che

Жеска

6 years ago

deleted user

Укомплектованный студент)

6 years ago

deleted user

Было хорошее время. Сейчас жопа)

6 years ago

Mr.Cotton

Вы правы, Хонда безусловно

легендарный и самый массовый производитель мототехники.

6 years ago

TiziOne

Немного не в тему, но тут недавно узнал что все европейские Ford-ы 70-80-90-ых были созданы в основном британцами, а немцы там мимо проходили... никогда особо не интересовался Ford-ами, потому и был удивлен. И теперь терзают сомнения... а Opel тех же 70-80-90-ых можно назвать "немецкими"? Или он так же британских, австралийских, американских корней?

6 years ago

TiziOne

Про то что Opel это GM я в курсе если что... вот только насколько он был "автономен" от GM в разработке кузовов, двигателей, трансмиссий? Или европейский Ford был более автономен от американского?

6 years ago

Николай Владимирович

Скоро 4 года, как не GM...

6 years ago

deleted user

Просрали полимеры... это далеко не только про нас.

6 years ago

vokabyr

А всё хонда)))

6 years ago

Николай Владимирович

Нипанятна

6 years ago

vokabyr

разговор с хонды перешел плавно на GM

6 years ago

deleted user

Я бы сказал: традиционно.

6 years ago

А.М.

Опель всегда был более автономен, чем Форд Европа, примерно на том же уровне, что и фордовские региональные подразделения в Британии и Германии до их объединения. Зависимость от GM заключалась разве что в получении финансирования на модификацию евромоделей для их продажи в США (так было в случае с Катерой/Омегой, в частности) и в контроле расходов. Продукт-планирование всегда было самостоятельным.

Что касается выбора трансмиссий, это вопрос достаточно сложный и единого ответа тут нет. В некоторых случаях выбирали из корпоративных агрегатов, иногда заказывали на стороне. Механика почти всегда была своя (после покупки части Сааба в 90-х) ещё и шведская иногда использовалась, АКПП - как придётся (в зависимости от того, насколько срочно нужно было начать выпуск модели и т.п. факторов).

6 years ago

deleted user

Опель это самостоятельное подразделение GM. Нередко американцы тянули к себе то что делали и придумывали немцы в Руссельхайме.

6 years ago

А.М.

Немного не в тему, но тут недавно узнал что все европейские Ford-ы 70-80-90-ых были созданы в основном британцами, а немцы там мимо проходили...

===========================

Не совсем так. Изначально (ещё до Второй мировой войны) в Европе работало два основных инженерно-производственных центра Форда - в Британии и Германии. Они были относительно самостоятельными и разделяли сферы ответственности таким образом: британцы в основном делали упор на домашний рынок и регионы Британской империи, немцы - на континентальную Европу. Примерно с конца 60-х годов Форд начал постепенно унифицировать эти подразделения и объединять их на базе немецкого, хотя в Британии ещё действовали какие-то инженерные структуры вплоть до 80-х годов. В 90-х уже никакого инжиниринга в Британии не было, только сборочные площадки.

К слову, микроавтобусы Транзит - это с самого начала разработка британцев, равно как и ещё несколько моделей вроде Кортины. Также у Форда в Великобритании в своё время действовало подразделение по разработке и производству средних и тяжёлых грузовиков (потом его продали Фиату).

а Opel тех же 70-80-90-ых можно назвать "немецкими"? Или он так же британских, австралийских, американских корней?

==============================

Опели 70-х были почти на 100% немецкими. В 80-90-х появились совместные модели (Фронтера, Монтерей, Брава, Синтра, Спидстер). Но помимо создания моделей, Опель участвовал в международных программах внутри GM и тоже получал отдельные технологии от других брендов концерна и предоставлял собственные.

6 years ago

TiziOne

Правильно ли я понял, что в создании Senator A и B, Omega A и B, Kaddet E к примеру и Calibra британцы из Vauxhall и австралийцы из Holden не участвовали, а лишь "адаптировали" немецкие разработки под свои рынки сбыта?

А вот по Ford-у... ведь даже в 90-ых работы над Mondeo Mk1 и Scorpio Mk2 проводились в Британии на основе британского подразделения... так же как до этого Taunus и Granada, Scorpio Mk1 и все модели Escort... та же Sierra. Вот только непонятно кто разрабатывал для них (Scorpio и Sierra к примеру) двигателя и трансмиссии...

6 years ago

А.М.

============================

Именно адаптировали: небольшие элементы дизайна, подбор комплектаций, настройки подвески. У Холдена ещё и перенастройка радио (из-за особенностей распространения радиоволн в южном полушарии). Но Сенатор и Омега никогда не продавались в Австралии: на их базе создавали фактически совсем другие модели, в отличие от Калибры или Астры/Кадета.

А вот по Ford-у... ведь даже в 90-ых работы над Mondeo Mk1 и Scorpio Mk2 проводились в Британии на основе британского подразделения... так же как до этого Taunus и Granada,

===================

Разве Гранада немецкая? По-моему, её создавали в немецком подразделении. Что касается Мондео, то очень хорошо помню, что её продвигало подразделение Ford Europe (не немецкое или британское - к тому моменту их уже фактически не существовало). Мондео даже не производили в Британии.

6 years ago

TiziOne

Вот тут к слову ваш комментарий по поводу Mondeo:

"Мондео первого поколения создавался совместно европейским Фордом (на базе английского инженерного центра) и американским инженерным центром"

6 years ago

А.М.

На базе английского - в том смысле, что с использованием его ранних наработок и до полного переноса всех функций НИОКР в Германию. Работы над Мондео начались как раз в конце 80-х, когда Форд уже готовился закрыть инженерный центр в Британии. Но основные процессы разработки (техника, испытания прототипов) - Форд Европа. Базовый дизайн - британский.

6 years ago

TiziOne

Разве Гранада немецкая? По-моему, её создавали в немецком подразделении

==============================================================

Дизайн в немецком... а вот подвеской вроде бы как британцы занимались. При том двигателя были у каждого подразделения "отечественной" разработки.

Хотя чем больше я интересуюсь Ford-ами (особенно тех лет), то больше понимаю что они бывают либо на 100% американскими (как LTD или F-серия пикапов) либо интернациональными... третьего не дано. То немцы с британцами совместно работали над европейскими моделями, то американцы с японцами работали над спортивными купе для Америки, то европейцы помогали (пусть и не значительно) американцам в создании первого Taurus. А уж тот Escort что должен был стать глобальным но в итоге был разделен на европейский и американский вариант, и + еще австралийские Ford-ы. Всё же у подразделений GM при не меньшей "глобализации" сохранялось больше национальной "идентичности" чем у подразделений Ford-а.

6 years ago

А.М.

==============================

Северная Америка, Европа и Австралия. 3 самых крупных подразделения Форда. Работали автономно, хотя и участвовали в некоторых общих программах концерна. Совместная работа - это не признак автономности. Автономность - это собственный бюджет, собственное продукт-планирование и собственные производственные мощности, а работают над глобальными моделями обычно совместно.

Всё же у подразделений GM при не меньшей "глобализации" сохранялось больше национальной "идентичности" чем у подразделений Ford-а.

=======================

Да, но не только в этом дело. Роль региональных брендов GM внутри концерна была гораздо выше: Холден и бразильское подразделение Шевроле выпускали различные моторы для европейских и американских брендов, например. Австралийцы также участвовали в проектировании платформ.

6 years ago

deleted user

Самый смех был это когда в Европе Опель по сути машина деревенских в США превращался ни много ни мало в Кадиллак!

6 years ago

А.М.

Только не Опель, а Шевроле Кавальер как базовая модель на J-Body в США.

6 years ago

deleted user

Это официально в США называлось Cadillac Cimarron. Ты совсем уже до ручки дошел что очевидные вещи пытаешься опровергать?

6 years ago

А.М.

Официально автомобили на J-Body продавались в США почти под всеми брендами (Шевроле, Понтиак, Олдсмобиль, Бьюик, Кадиллак). Американские спецификации заметно отличались от европейских, да и конструктивно там были определённые отличия.

Таким образом, для американцев это был не Опель, а укращенный Кавальер.

6 years ago

deleted user

https://images.app.goo.gl/mUS5iCeyXwY51KfV9

6 years ago

CPL Che

Ну Кодла, тем не менее, из Опеля точно была: Catera

6 years ago

А.М.

Это уже позднее и на другой платформе.

6 years ago

Николай Владимирович

Интересно, а можно вкрячить болт-он в Дэу-Эсперо павертрейн V6-автомат от Кавальера?

6 years ago

А.М.

Насколько я знаю, все варианты J-Body, включая корейские, адаптированы к джиэмовским АКПП (4Т**, а ранние вообще с 3Т**).

6 years ago

deleted user

Progressive International Motorcycle Show

Honda Rebel 500 North America '2017–19

Other photos

Comments