DS 5 Performance Line [Worldwide] '2016

6 years ago

А.М.

Непонятен смысл существования бренда DS. Сколько лет пытаются раскрутить, а дела только хуже и хуже.

6 years ago

deleted user

"""Сколько лет пытаются раскрутить, а дела только хуже и хуже"""

- То же самое, могу сказать, про никому не нужные электромобили, но ничего, никто же не говорит про "дела".

Это типа модно нынче топить за ЗОЖ и природу.

6 years ago

А.М.

Электромобили как раз активно увеличивают свою долю на рынке, особенно в Европе и Китае.

6 years ago

Ботан

Выходит мы все уже придумали? =) Пускай французы делают электрокары под брендом DS.

Ну молодцы же мы, а?

6 years ago

CPL Che

Ну электромобили как раз развиваются, что в Европе, что в Штатах. Продажи значительно выросли, как и развилась инфраструктура. Да и электрических машин интересных появилось больше.

Вообще, зная, какие в некоторых странах Европы льготы на электрички, и при наличии свободных денежных средств вкупе с необходимостью, я бы себе спокойно взял что-нибудь электрическое, ибо в городе они реально удобнее.

6 years ago

deleted user

Допустим не маловажно какими методами они выросли. Владельцы электромобилей получают различные субсидии и послабления, в то время как права владельцев ДВС ущемляются вплоть до полного запрета въезжать на отдельные локации что сводит смысл автомобиля до нуля. Если создать честные и равные условия то нахрен они не нужны никому будут эти электромобили. Кучка отмороженных фриков только на них добровольно пересядут. Но это слишком мало глобальному бизнесу.

6 years ago

CPL Che

Это логично, ведь инфраструктура авто с ДВС развивалась более сотни лет, поэтому развитию электрокаров надо помогать. По сути, сложности с зарядными станциями тормозят спрос, ибо людям банально неудобно. А из-за малого спроса электромобили выходят существенно дороже, чем могли бы.

И если создать у авто с ДВС и ЭД равные условия (реально равные), то во многих ситуациях электрички будут предпочтительнее. По сути, электро не годятся только для севера и для лютого бездорожья. Хотя и тут все не так однозначно, потому что где-то в пустыне как раз лучше электрокар с солнечными батареями, у которого автономность будет значительно выше авто с ДВС на дистанции.

Есть ещё проблема с дальняком для электромашин, но этот вопрос тоже решают, так что не факт, что это надолго.

6 years ago

А.М.

А почему EV не годятся для бездорожья? Управление тягой на электроприводе куда более гибкое, да и энерговооружённость гораздо выше. Там, где машина с ДВС будет буксовать полчаса, электромобиль, скорее всего, проедет гораздо легче и быстрее.

6 years ago

CPL Che

Не, я имел в виду про бездорожье про экспедиции всякие. Исходил из того, в этом плане ДВС больший запас хода имеет. Но при этом, как и написал, если есть солнце, то топливо можно вообще делать сколько влезет.

А так да, про проходимости при прочих равных преимущество точно за электротягой

6 years ago

Николай Владимирович

А если нет солнца?

Да и КПД солнечных батарей сейчас такой, что для перемещения автомобиля, даже полностью ими покрытого, электричества едва хватит только для ооооочень неспешного передвижения.

6 years ago

CPL Che

Глупые вопросы задавать зачем? Если я писал, что именно, если есть солнце, а в предыдущем сообщении писал о пустынях. Козе понятно, что для полярной ночи солнечные батареи не вариант, как и для пасмурной погоды, или где день короткий, или где местность препятствует доступу солнца (плотные леса, горы)

6 years ago

Николай Владимирович

...и да, в жарких пустынях, как ни странно, ночью нет солнца и даже случаются заморозки. Что делать, если не успел доехать до очередного оплота цивилизации? Воспользоваться одним патроном в пистолете?

6 years ago

А.М.

Для этого существует специальная экипировка. Никто не поедет в пустыню без дополнительной подготовки.

6 years ago

Николай Владимирович

Ну проедь на электромобиле через всю Австралию с запада на восток или наоборот. Сильно тебе экипировка поможет? Только по честному - без эвакуатора/буксировки, автостопа. Электричества с собой не возьмёшь в канистре или банке...

И даже если сеть зарядных станций организуют сколько времени займёт такая поездка? И что будет, если случится обрыв на линии?

6 years ago

А.М.

Электричества с собой не возьмёшь в канистре или банке...

==================

Внешний аккумулятор.

Ну проедь на электромобиле через всю Австралию с запада на восток или наоборот. Сильно тебе экипировка поможет?

=====================

Для таких мест экипировка нужна всегда и никто без этого не ездит. Там можно 300-400 км ехать без всяких заправок и вообще населённых пунктов, и если автомобиль с ДВС сломается, это ничем не будет отличаться от той ситуации, про которую пишешь.

6 years ago

Николай Владимирович

Внешний аккумулятор для электромобиля? Ни разу пока про такие не слышал.

А поломка автомобиля с ДВС - совсем не то же самое, что остановка разряженного, но полностью исправного электромобиля. Поэтому это не равные ситуации.

6 years ago

А.М.

Это равные ситуации с точки зрения последствий, причём исправный, но разряженный электромобиль несколько лучше сломанного авто с ДВС, потому что его можно зарядить.

С развитием электромобилей специальные пауэрбанки также будут востребованы.

6 years ago

Николай Владимирович

Вооот.

А концентрация мест, где много пасмурной погоды, или где день короткий, или где местность препятствует доступу солнца (плотные леса, горы) у нас побольше, чем в гейропе.

6 years ago

А.М.

сли создать честные и равные условия то нахрен они не нужны никому будут эти электромобили.

===================

Это не совсем так. Многим важно, что электромобиль не коптит воздух, и эти люди покупают электромобили даже без всяких государственных субсидий.

6 years ago

Николай Владимирович

А электричество из воздуха в электромобиль поступает? Люди, которые считают, что электромобиль более дружелюбен к природе - сказочные долбо@бы.

-1

6 years ago

А.М.

Да, он более дружелюбен, так как у него отсутствуют выбросы вредных веществ.

6 years ago

Николай Владимирович

Мы, кажется, уже общались по поводу отсутствия вреда от электромобилей.

Первично переносится лишь место создания вещества выброса - из под капота на электростанцию.

Ну а в ходе эксплуатации встанет ещё и вопрос утилизации отработанных батарей, которые, кстати сказать, производятся тоже не без вредных выбросов.

6 years ago

А.М.

Первично переносится лишь место создания вещества выброса - из под капота на электростанцию.

===========================

Так вот это и есть самый принципиальный момент: проще очистить выброс в одном месте, чем очищать выбросы миллионов моторов в городах. Тем более, что новые станции строить для этого не нужно.

6 years ago

Николай Владимирович

Ну, в Австралии может и не нужно, а в российских быстрорастущих и обрастающих электропотребителями городах - нужно. Иногда целые микрорайоны летом по вечерам остаются без электричества, потому-что все приходят домой и включают, микроволновки, духовки, кофеварки, телевизоры и кондиционеры, с чем рассчитанные отпи@зды подстанции не справляются. Если ещё и электромобилизация массовая придёт, то наступит полный коллапс.

И вопрос с массовой утилизацией лития ты не намекнул, как решаться будет по твоему мнению.

6 years ago

А.М.

Вопросы утилизации решаются уже сейчас, в немалой степени за счёт вторичной переработки. А когда количество электромобилей составит около 20-30% от общей численности автотранспорта, уже будут поставлены на поток. Энергопотребление и изношенные коммуникации в российских городах - это совсем другой вопрос, а я же говорю про экологичность электромобилей в контексте выбросов на дорогах.

6 years ago

Николай Владимирович

Вопросы утилизации горстки батареек на мегаполис решаются? А если это будут железнодорожные составы длиною в несколько километров? И да, это будет поток. Вредный для природы поток... Какой прок от уменьшения выбросов на дорогах, если совокупный вред природе от электромобилей, при нынешних технологиях, выше?

6 years ago

А.М.

А будет ли совокупный вред выше? Сомневаюсь, ведь заниматься этим будут современные предприятия, а не фабрики а-ля 19 век. Тем более, что и обычные АКБ также утилизируют.

6 years ago

Николай Владимирович

...при всём при этом углеводородного топлива (если, конечно, не рассматривать другие способы получения электроэнергии) нужно сжечь несколько больше, ибо КПД передачи электричества по проводам, КПД электротрансформаторов на подстанциях и КПД зарядных устройств меньше 100%

6 years ago

А.М.

А что насчёт КПД доставки нефти на НПЗ, затем КПД переработки нефти и производства бензина/дизтоплива, затем КПД доставки их к потребителю (на АЗС и прочие склады ГСМ)? Про экологические последствия разрывов трубопроводов уж и не говорю.

6 years ago

Николай Владимирович

Ты сравни объёмы стартерных батарей и тяговых для начала.

Потом почитай про технологии переработки свинца и лития.

Потом почитай, как сырьё для них добывается. Потом - какой процент вторички можно снова запустить в оборот.

Хотя... в Австралии бесполезных пустынных площадей много, можно шрот тупо сваливать кучами, наверно...

6 years ago

А.М.

Это вопрос только объёма сбыта. Будет большой спрос, сразу же появятся и массовые технологии переработки. Ни в одной нормальной стране нет свалок отработавших батарей, они все в утилизации. Технология добычи лития мне в целом известна.

6 years ago

deleted user

+ мощнейший пиар и статус эко-френдли человека.

6 years ago

CPL Che

Хотят французский Инфинити, только без промежуточных успехов, а сразу родился/умер))

6 years ago

deleted user

Вижу много понтов и ничего вызывающего симпатию и уважения. Есть японская песня про эту машину:

https://youtu.be/aJXkJuSlwUQ

6 years ago

CPL Che

Вот вроде задумка линейки DS довольно интересная, и даже DS3 и DS4 вышли прикольными, но DS5, на мой взгляд, какой-то никакой. Собственно, на этом, я так понимаю, Ситроен иссяк и ничего больше они в линейку вносить не стали, фактически подписав приговор этому полубренду

6 years ago

CPL Che

О, оказывается есть ещё DS6 и DS7. Не знал о их существовании, но они ещё хуже DS5. А вот DS9 показался интересным, но он только в этом году вышел

6 years ago

jDm176

Может на родине есть какой то спрос,этакое тщеславное желание иметь свой полупремиум.

6 years ago

deleted user

Ну Корейцы выпустили Genesis, Французы DS....немцы М///, АМГ и RS...

Каждому своё.

Японцы Камри 3.5))))))))))

6 years ago

CPL Che

ES, тогда уж)

6 years ago

jDm176

Странно что корона-кризис не убил ещё ни одну автомарку.

6 years ago

А.М.

Ссанг-Йонг?

6 years ago

jDm176

Ну да я накаркал)

6 years ago

CPL Che

Свежие новости))

SsangYong к этому давно упорно шел, крона, видимо, стала лишь катализатором, благодаря которому индусы в очередной раз решили бабло не сливать в эту яму денежную и SY накрылся медным тазом.

6 years ago

Nights

Korando и Tivoli были отличными моделями опередившими моду на кроссоверы

Дело в индусах, им было просто наплевать на марку

https://en.wheelsage.org/ssangyong/korando/2010-xx/2011-13

https://en.wheelsage.org/ssangyong/tivoli/2015-17

6 years ago

CPL Che

О да, Корандо/Актьен 11-го года так моду на кроссоверы опередили... Если не считать ВАГа, БМВ, Мерса, Митсы, Тойоты, Хонды, Ниссана, ГМ, Форда, Крайслера, Рено, Хюндая с Киа, Сузуки, Субару и Мазды, то Ссанг-Йонг был первым :D Они опередили весь Фиат, с их кроссоверами Мазерати и Альфы, а также Ягуар)) Первопроходцы одним словом

Кстати, в этом поколении Актьен хоть внешне был норм, предыдущий прост ужасен. Зато он опередил Х6 и его последователей))

6 years ago

Nights

Не было тогда таких машин, не врите.

Было четкое деление на полноприводные внедорожники и просто хетчбеки.

Даже RAV4 был именно внедорожником, как и CR-V.

Рено Дастер был внедорожником. Кроссовер это Каптюр.

У Ссанг-Йонга был такой автомобиль уже тогда, это не внедорожник.

Насчет Актиона - вижу вы абсолютно не разбираетесь в линейке этой фирмы.

6 years ago

А.М.

RAV4 и CRV всегда были SUV - Sport Utility Vehicle. Это не то же самое, что внедорожник.

6 years ago

CPL Che

Ну или CUV

6 years ago

А.М.

Понятие CUV появилось в начале 2010-х; по крайней мере, до этого оно не попадалось мне в различных классификациях. В 90-е и начале 2000-х всё это были SUV.

6 years ago

CPL Che

На драйве пишут, что впервые термин применили в 87-м году Крайслер. Не знаю, правда ли. Тут вон человек вообще считает, что кроссоверы к SUV отношения не имеют)

6 years ago

А.М.

Может, и применили, но не официально, причём быстро забыли лет на 20. :) Да и зачем спорить, когда можно взять архивы СМИ и посмотреть, как обозначался тот же Рав4 лет 20 назад.

6 years ago

CPL Che

По Актьёну - в чем я конкретно не прав?

6 years ago

Nights

рамный Actyon не имеет отношения к Корандо, зачем-то только в России прилепили это название к кроссоверу Корандо.

6 years ago

CPL Che

Причем тут рамный Актьен, если я не о первом поколении говорю? Второй Актьен (он же Нью Актьен) близнец Корандо. И Корандо, к слову, рамным был изначально, это из него кроссовер сделали как раз.

6 years ago

CPL Che

По каким критериям Rav4 и CR-V внедорожники? У них рамы, мосты, блокировки?

6 years ago

Nights

Это были внедорожники, SUV но не кроссоверы в нынешнем смысле.

Теперь это кроссоверы

У СсангЙонга был кроссовер Корандо уже тогда

Я это хорошо помню потому что люди не видели в нем смысла, а мне он нравился.

Тогда был еще один гадкий утенок - Land Rover Freelander, тоже кроссовер который пытались тестить на бездорожье, в Авторевю тогда бомбило. Разница в том, что Freelander делал вид что он внедорожник, будучи кроссовером.

А Ссангйонг был именно кроссовером в нынешнем смысле, красивый, удобный и немного проходимый.

Я это хорошо помню, поэтому не говорите мне.

6 years ago

CPL Che

Спрашиваю, по каким критериям это внедорожники? Ответ: "Это внедорожники"

Дальше вода какая-то и только три критерия: красивый, удобный и немного проходимый. Они все такие, даже Тахо под это описание попадет.

Они CUV, которые частный случай SUV. CUV надо расшифровать?

"Красивый" это, конечно, вообще топ критерий машины, смешно.

"Я это хорошо помню, поэтому не говорите мне" - тоже топовый аргумент. Конкретики, пожалуйста, по критериям, так и так мол. Пока что вижу выдуманные определения и разделения

6 years ago

А.М.

Когда-то выпускал отличную технику на узлах Мерседеса. Муссо, Корандо, микроавтобусы, ещё и седан на базе 124-го.

6 years ago

CPL Che

К сожалению, когда-то, после Рекстона они будто делали хуже и хуже.

Муссо помню, прикольный был. И микробусы тоже. Седан на базе 124-го по задумке инетресен, но хотелось бы узнать, че там по качеству исполнения. А вот Корандо никогда мне понятен не был. Не такой прям лютый внедорожник, но и не очень удобен в повседневке

6 years ago

Николай Владимирович

Корандо, изначально, создавался по заказу военных, а потом оброс жирком и подрастерял внедорожные качества.

Сравни гелики армейский и то, во что он сейчас превратился. Да, корейцы недотянули...

6 years ago

А.М.

Вот в таком я сидел несколько раз, отделка была добротной. Конечно, попроще, чем у Мерседеса, но и цена совсем другая. Для своего времени и своей цены весьма качественная модель.

6 years ago

Евгений

RIP.

Иногда лучше вовремя закрыться, чем потом еще 30 лет страдать

6 years ago

jDm176

RIP

Лучше ужасный конец,чем ужас без конца.

6 years ago

Nights

полный провал маркетинга

франция это провал

6 years ago

Алекс

гламурный,городской и бесполезный "понтомобиль"

6 years ago

deleted user

Какое единодушие по этой машине. И это у нас то. Верно машина полное днище если так вышло.

Paris Motor Show '2016

DS 5 Performance Line Worldwide '2016–18

Comments