Paris Motor Show '2014

Двигатель, которым оснащается Brooklands — все тот же 8-цилиндровый V-образный мотор с рабочим объемом в 6,75 литра с двумя турбинами. Конструкторы в очередной раз проявили чудеса изобретательности, подработали систему управления и систему выпуска отработанных газов, и вот, пожалуйста: мощность выросла на 30 л.с., а крутящий момент стал больше на 50 Нм. Таким образом, в настоящий момент его данные таковы: пик мощности (537 л.с.) наступает при частоте вращения в 4 000 об/мин., а пик крутящего момента (1 050 Нм), соответственно, при 3 200 об/мин. Вряд ли стоит напоминать, что такой мощный 8-цилиндровый движок на машинах Bentley появляется впервые. И все бы ничего, да только нельзя забывать, что этот 6,75-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель с двумя турбинами и с механизмом газораспределения со штанговыми толкателями существует уже без малого 50 лет. И я так думаю, что с каждым разом модернизировать его так, чтобы подогнать его под современные стандарты, становится все сложнее и сложнее. А раз так, тогда рано или поздно кто-то скажет: «Все, дальше так не годится!». А ведь этот мотор — не просто стальное сердце, это душа Bentley! Отберите у него эту душу, и еще неизвестно, чем все это кончится.

и правильно сделали. Они внешние данные на шутинг брейке увидели. Тот выглядел очень даже. Мне понравился.

это не уровень Бентли, также как макан, панамера и кайен это не уровень Порше. Это машины, которые приносят доход и держат марку на плаву в связи с тем, что сегодня богатые люди это не промышленники, банкиры и бизнесмены, а спортсмены, ИТ-ники, шоузвёзды и тусовщики, биржевые маклеры.

Первая категория это консерваторы, а вторая это новаторы. У первых ценности связаны с временными устоями, а у других ценности это что-то новое.

Деньги поменяли хозяев. В связи с этим даже Феррари и Ламбо придётся делать кроссоверы, седаны и комби иначе канут в небытие.