Volvo Environmental Concept Car.

Volvo Environmental Concept Bus.

Volvo Environmental Concept Truck.

Image specifications:

  • Resolution: 3543×2787 @ 300×300 DPI 30.00×23.60cm
  • Filesize: 6.31 MB
  • Added by: Сергей Быков , 3 years ago
  • Picture status: Accepted

All images have their owners.

If you think that the users of the site made a mistake by posting this image in this section, it would be nice if you wrote about it in the comments and pointed out the error.

Discuss anything and just talk about cars and not only can you on the forum.

Comments

ECT+ECB+ECC

3 years ago
Алекс

Отличное фото

last year
А.М.

Прототип S80, хотя и S40 создавалась под его влиянием. Прекрасно помню ажиотаж на петербургских автовыставках конца 90-х, который вызвало появление S80. Для того времени это был очень продвинутый и смелый дизайн, при этом выглядел дорого и сильно контрастировал с дизайном большинства других моделей Volvo.

4
last year
TiziOne

Для того времени это был очень продвинутый и смелый дизайн, при этом выглядел дорого

====================================

Вот только всё равно, A6 C5 как наиболее "схожий" конкурент продавалась намного лучше... Больше вариаций двигателей, комплектации, + универсал. И хотя я с S80 не знаком даже как пассажир, но предполагаю что в плане комфорта и качества (сборки, материалов) A6 С5 была как минимум не хуже, а скорее даже лучше чем S80.

2
last year
ϟ ϟ

"И хотя я с S80 не знаком даже как пассажир, но предполагаю что в плане комфорта и качества (сборки, материалов) A6 С5 была как минимум не хуже, а скорее даже лучше чем S80."

// Довелось немало поездить пассажиром на S80 доресте 2.9, Е60 (530), W211 (от Е240 до Е350, все были Elegance, кажется) во времена, когда это были актуальные поколения, причем то на одной, то на другой. На А6 только на C4 и C6 ездил, обе когда уже были неактуальны ощутимо.

По субъективным ощущениям, S80 была самая качественная в плане материалов и с наиболее приятным дизайном, несмотря на возраст.

Конечно, там не было продвинутой мультимедиа типа iDrive у БМВ, но они тогда были очень так себе, так что лучше было без этого. И в целом, в Вольво было приятнее всего ехать.

Может, что-то в памяти отложилось не так, не знаю. Но самые приятные воспоминания от салона Вольво были, хотя в те года я их не любил)

БМВ мне сзади вообще нравилась. Впереди норм, но у Вольво приятнее был дизайн. У Мерседеса не знаю, материалы и неплохие были и ехать было приятно, но все же в Вольво нравилось больше. Ауди, как мне кажется, ближе к Мерсу, но у дореста С6 были сомнительные решения по материалам и дизайну мультимедиа.

Возможно было удачное исполнение S80, с комбинированной отделкой кожа/замша. Но вот как есть.

2
last year
ϟ ϟ

"БМВ мне сзади вообще нравилась"

// Вообще НЕ нравилась

1
last year
TiziOne

По субъективным ощущениям, S80 была самая качественная в плане материалов и с наиболее приятным дизайном, несмотря на возраст.

======================================================

Ну если не ошибаюсь, то и E60 и W211 часто критиковали за не очень качественные материалы в салоне... и наоборот, хвалили A6 C5/С6. Возможно что S80 действительно была немногим лучше конкурентов.

last year
ϟ ϟ

Ещё, кстати, с Кадиллаком могу сравнить, STS. Но у STS салон явно не сильная сторона, хоть мне и нравится машина в целом.

last year
ϟ ϟ

Возможно, у БМВ и Мерседеса от комплектации зависит? А то я в карше брал 213-й Мерс, там тоже материалы жуть, 10-летний Мондео показался верхом роскоши.

У А6 точно все же не скажу. В ресте вроде норм было, а в доресте мне казалось торпедо там было ну так себе

1
last year
А.М.

Я не ездил на S80, но с салонами ознакомился. Качество сборки, насколько помню, у обеих моделей на высоком уровне, нельзя сказать, что Ауди как-то ощутимо выше. По материалам - у Ауди выбор больше за счёт программы индивидуализации, но если брать примерно равные комплектации в базе, то, думаю, паритет. Передние кресла у S80 более удобные, но это моя субъективная оценка. Задний диван плюс-минус одинаковый по комфорту. Но, повторюсь, не ездил на S80, потому сравнить в движении с А6 не могу.

3
last year
TiziOne

Но, повторюсь, не ездил на S80, потому сравнить в движении с А6 не могу.

=======================================

Ну если учесть что у "бюджетных" A6 C5 с передним приводом сзади установлена балка, то думаю что в сравнении с такими версиями Audi, у Volvo было больше комфорта (вибро-акустического в том числе). Да и двигатель далеко за передней осью кто бы что ни говорил, влияет на управляемость. Но вот в исполнении с полным приводом, все выше перечисленные недостатки A6 C5 практически нивелируются (по отзывам владельцев). Жаль S80 не предлагалась в кузове универсал и на полном приводе (наверное, от него отказались в угоду XC90).

1
last year
Cortes Omaroi

Жаль S80 не предлагалась в кузове универсал и на полном приводе (наверное, от него отказались в угоду XC90).

__________________________________________

Был же V70, который технически и по размерам был близок к S80

1
last year
rozanoff

V70 это универсал S60.

2
last year
Cortes Omaroi

Да, это уже последний V70 был близок ко второму S80

1
last year
А.М.

После того как Вольво была приобретена Фордом, началась какая-то бесполезная суета с индексами. Раньше всё было чётко: S/V40, S/V70, S/V90. Затем, по мере смены поколений, появились V50 (вместо V40) и S60 (вместо S70)

2
last year
А.М.

S80 - это не про управляемость :) В том смысле, то надёжно и стабильно, но не для актвного вождения. Согласен, отсутствие универсала - большой минус. А полный привод у S80 появился в середине 2000-х.

3
last year
TiziOne

Согласен, отсутствие универсала - большой минус.

==================================

К слову, 9-5 первого поколения как я понимаю не был прямым конкурентом для S80 (и для немецкой тройки) по качеству, оснащению и т.д... но наверняка, в кузове универсал он отбирал потенциальных покупателей у Volvo. Ведь из не премиальных моделей в его классе, более доступной (но и более старой) была наверное лишь Omega B Caravan.

1
last year
А.М.

Скажу честно, первый 9-5 воспринимался и воспринимается мной как гораздо более дешёвая по технике и исполнению модель, чем S80. Это абсолютно разный технологический и инженерный уровень. Что касается универсалов 9-5, то они были популярны в такси в Швеции и Финляндии, но к тому времени у Вольво уже имелись и обычный V70, и V70 Cross Country, которые определённо компенсировали в какой-то степени отсутствие универсала на базе S80. А если учесть, что УПП тогда быстро набирали популярность, то Сааб однозначно находился в проигрышном положении со своим исключительно моноприводным 9-5.

3
last year
Cortes Omaroi

У всех троих концептов установлен газотурбинный генератор в качестве гибридной силовой установки, где ГТД не имел выхода на колеса, а только заряжал аккумуляторы. Машина же приводилась в движение с помощью электродвигателя и могла проехать 145 км на полном заряде батарей и почти 700 км если газотурбинный движок заряжал аккумуляторы в движении (информация взята по ECC, у остальных разница в километрах может быть значительной)

P.S. Удивительно, что тема с газотурбинными движками не умерла ещё в середине 60-х с выходом прототипа Chrysler Turbine Car. Мне казалось, что эта тема недолго проживет

2
last year
Spoon

Газотурбинный движок показал себя неподходящим в качестве непосредственного двигателя на транспорте ,из-за высокого расхода топлива при условном разгоне,скажем так. А вот в качестве двигателя генератора работающем постоянно в одном режиме ,это немного другая тема.

3
last year
Щщщ щ

30 лет прошло

To be able to post a comment, you must create an account or sign in using social networks account

WheelsAge.org '2005–pr.